Se você tem um Volvo XC60 G1 (2009-2017), você está diante de uma das maiores “saladas mistas” de motores da história automotiva.
A resposta para “Quanto custa?” depende inteiramente de qual câmbio o seu carro tem. Isso mesmo. O câmbio denuncia qual é o motor e se ele usa correia ou corrente.
Se você errar essa informação, pode deixar de trocar uma correia que arrebenta o motor, ou ser enganado pagando por um serviço que seu carro não precisa.
1. Volvo XC60 T5 (2010 a 2014) – Motor Ford (Câmbio de 6 Marchas – PowerShift)
Se o seu XC60 é um T5 e tem o câmbio de 6 marchas (geralmente com a manopla transparente iluminada ou a preta simples), seu motor é o 2.0 Turbo Ecoboost (de origem Ford).
- O Sistema: Usa Corrente de Comando.
- Precisa Trocar? Não. É projetada para durar a vida útil do motor (For Life).
- O Custo: Zero para distribuição. Guarde o dinheiro para revisar o câmbio PowerShift.
2. Volvo XC60 T6 (2009 a 2015) – Motor Volvo 6 Cilindros (Câmbio de 6 Marchas – Geartronic)
Se o seu carro é o topo de linha T6 (3.0 Turbo), o motor é um 6 cilindros em linha transversal.
- O Sistema: Usa Corrente de Comando.
- Precisa Trocar? Não.
- Atenção (O Perigo Oculto): Esse motor tem um conjunto de polias e correia de acessórios (sistema READ) extremamente complexo na lateral do motor. Se você ouvir um ronco de rolamento, pare imediatamente. A troca desse sistema de acessórios é caríssima, mas a corrente interna do motor não se troca preventivamente.
3. Volvo XC60 T5 Drive-E (2015 a 2017) – Motor Volvo 4 Cilindros (Câmbio de 8 Marchas – A Compra Racional)
Aqui mora o perigo para quem acha que “Volvo é tudo corrente”. A partir de 2015, a Volvo lançou seu motor próprio (chamado Drive-E), acoplado ao câmbio automático de 8 marchas (joystick eletrônico ou manopla de couro).
- O Sistema: Usa Correia Dentada.
- A Regra: Diferente dos anteriores, este motor exige troca obrigatória.
- Quando Trocar: O manual europeu fala em prazos longos (150.000 km), mas no Brasil a recomendação de especialistas e concessionárias é trocar entre 70.000 km e 80.000 km ou 5 anos, devido ao calor e contaminação.
Custo da Manutenção (Motor Drive-E):
- Kit Correia Dentada + Tensor (Original Volvo, INA ou Contitech): R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
- Mão de Obra (Especializada): R$ 600,00 a R$ 1.000,00 (Exige conhecimento técnico, pois o ponto é sensível).
- Total Estimado: Entre R$ 1.500,00 e R$ 2.500,00.
4. O “Já Que” Obrigatório: Correia de Acessórios
Independentemente se o seu XC60 é de corrente ou correia, todos têm a Correia de Acessórios (Poly-V) externa. E na Volvo, isso é crítico.
- O Perigo: Se a correia de acessórios arrebentar, em alguns modelos ela pode desfiar, entrar para dentro da capa da correia dentada (no caso do Drive-E) e destruir o motor instantaneamente.
- Quando Trocar: A cada 60.000 km (Inspeção visual rigorosa).
- Custo Estimado:
- Kit Poly-V + Tensor: R$ 400,00 a R$ 700,00.
Resumo da Identificação
- Tem Câmbio de 6 Marchas (T5)? É Corrente (Motor Ford). Não troca.
- Tem Câmbio de 6 Marchas (T6)? É Corrente (Motor 3.0). Não troca.
- Tem Câmbio de 8 Marchas (T5)? É Correia Dentada (Motor Drive-E). TROCA OBRIGATÓRIA.
Conclusão: Identifique Antes de Orçar
- Dono de Volvo XC60 Antiga (Ford/T6): Você economizou na correia dentada. Use o dinheiro para trocar o fluido do câmbio ou do diferencial traseiro (Haldex), que quase ninguém troca.
- Dono de Volvo XC60 Drive-E (8 Marchas): Não brinque com a sorte. Se a correia quebrar, o cabeçote desse motor moderno é complexo e o conserto passa facilmente de R$ 15.000,00. A troca preventiva de R$ 2.000,00 é barata perto do risco.
