O Prisma G1 nasceu para substituir o Corsa Classic (o que não aconteceu, pois conviveram juntos). Ele é apertado no banco de trás como o Celta, mas tem um motor 1.4 que faz inveja em muito 1.6 moderno.
1. “Grilagem” do Motor 1.4 (Batida de Pino)
(O Barulho de Metal)
O motor 1.4 Econo.Flex tem alta taxa de compressão (12,4:1). É um motor forte, mas sensível.
- O Sintoma: Ao acelerar em subidas ou retomadas (especialmente em dias quentes), ouve-se um barulho metálico (“tec-tec-tec” rápido), parecendo bolinhas de gude dentro de uma lata. Isso é a pré-ignição ou detonação.
- A Causa: Excesso de carbonização na cabeça dos pistões ou uso de gasolina de má qualidade.
- A Solução: Descarbonização do motor (limpeza química) e uso de gasolina aditivada ou etanol (o álcool tem maior octanagem e evita a grilagem).
2. Arrefecimento (A Febre GM)
(Igual ao Celta, mas pior)
Como o motor 1.4 gera mais calor que o 1.0 num cofre apertado:
- O Problema: A válvula termostática trava fechada ou a bomba d’água perde as aletas.
- O Risco: O ponteiro de temperatura do Prisma sobe muito rápido. Se chegar no vermelho, a junta do cabeçote queima na hora.
- Atenção: Verifique sempre se a ventoinha está armando o segundo estágio (velocidade alta) quando o ar-condicionado é ligado.
3. Oscilação na Marcha Lenta (TBI Suja)
(O Carro Acelerado)
Um clássico da injeção eletrônica GM dessa época.
- O Sintoma: O carro fica acelerado sozinho no semáforo (2.000 rpm) ou morre ao reduzir a marcha.
- A Causa: O corpo de borboleta (TBI) acumula sujeira dos vapores de óleo do respiro do motor. O sensor de marcha lenta (atuador) trava.
- Solução: Limpeza do TBI (serviço simples e barato).
4. Infiltração no Porta-Malas
(A Piscina Oculta)
O grande trunfo do Prisma é o porta-malas de 439 litros, mas ele pode virar um aquário.
- O Defeito: A borracha de vedação da tampa do porta-malas resseca ou é mal encaixada na fábrica.
- Onde olhar: Levante o carpete do porta-malas e olhe o vão do estepe. Se tiver ferrugem ou cheiro de mofo, entra água ali. As lanternas traseiras também costumam deixar a água passar.
5. Suspensão Traseira “Cansada”
(Traseira Baixa)
O Prisma tem um balanço traseiro longo (a “bunda” do carro).
- O Problema: Muitos donos lotam o porta-malas de carga (ou colocam kit Gás/GNV). As molas traseiras não aguentam o peso constante e cedem.
- O Sintoma: O carro fica com a traseira arriada, batendo final de curso em qualquer quebra-molas.
- Solução: Troca das molas traseiras (se usar GNV, coloque molas reforçadas).
6. Vazamentos de Óleo e Retentores
Assim como o Celta, o Prisma marca território.
- Pontos Críticos: Junta da tampa de válvulas, retentor do comando (atrás da polia) e anel de vedação da bobina de ignição.
Conclusão: Um Foguetinho de Plástico
- Veredito: O Prisma 1.4 é um carro muito ágil (“canhãozinho”). Anda junto com carros 1.8 na cidade. Se você relevar o acabamento pobre e o espaço traseiro minúsculo, é uma compra racional excelente.
- Evite: O Prisma 1.0 (2009-2012). O motor 1.0 sofre para empurrar o peso extra do sedan e gasta quase o mesmo que o 1.4.
