Ao contrário do Chevrolet Onix ou Tracker (que usam a temida correia banhada a óleo), o Fiat Pulse optou pela robustez da corrente metálica em todas as suas motorizações.
1. Motores e Distribuição
(A Família Firefly)
Não importa qual a versão que tem na garagem, o sistema é o mesmo:
- Pulse 1.3 Firefly (Aspirado): Usa Corrente de Comando.
- Pulse 1.0 Turbo 200 (Audace/Impetus): Usa Corrente de Comando.
- Pulse Abarth (1.3 Turbo 270): Usa Corrente de Comando.
A Vantagem: Não há troca programada aos 60.000 km. O componente é desenhado para durar a vida útil do motor (acima de 200.000 km).
2. O Calcanhar de Aquiles: O Óleo
(A Corrente não quebra, mas estica)
A corrente depende de lubrificação perfeita. Se usar óleo fora da especificação ou atrasar as trocas:
1. O esticador hidráulico perde pressão. 2. A corrente começa a bater (ruído metálico na partida). 3. Com o tempo, ela cria folga e acende a luz da injeção (erro de sincronismo).
3. Custo do Reparo (Se Precisar)
Embora não seja manutenção preventiva, se o seu carro tiver alta quilometragem e apresentar ruído na corrente, a substituição é necessária.
- Kit de Corrente (Peças):
- Motor 1.3 (Aspirado): R$ 500,00 a R$ 800,00.
- Motor 1.0 Turbo: R$ 600,00 a R$ 900,00.
- Mão de Obra: É um serviço complexo, pois exige desmontar a lateral do motor.
- Custo Estimado: R$ 800,00 a R$ 1.200,00.
- Total: Se negligenciar o óleo, a conta ficará perto de R$ 2.000,00.
4. A Correia que Existe (Acessórios)
O Pulse não tem correia dentada, mas tem a Correia de Acessórios (Poly-V), que move o alternador e o ar-condicionado.
- Troca: A cada 60.000 km ou 4 anos.
- Custo: Barato. O kit (correia + tensor) custa cerca de R$ 350,00 instalado.
Conclusão: Um Custo a Menos
- Veredito: O Fiat Pulse é mais barato de manter neste aspecto do que os rivais da VW (Nivus/T-Cross) e GM (Tracker). Você não paga a “taxa da correia” a cada 3 anos.
- A Regra: Troque o óleo rigorosamente a cada 10.000 km (ou 5.000 km em uso urbano) e essa corrente durará para sempre.
