O HB20 é um carro excelente, mas a complexidade mecânica aumentou. O dono que trata o HB20 Turbo como se fosse um Uno 1.0 vai ter surpresas desagradáveis na oficina.
1. Carbonização das Válvulas (Motor 1.0 TGDI)
(O Mal da Injeção Direta)
O motor 1.0 Turbo GDI é moderno e potente, mas sofre com a qualidade do nosso combustível.
- O Problema: Na injeção direta, o combustível é injetado direto na câmara e não passa pelas válvulas de admissão para “limpá-las”. Com o tempo, o vapor de óleo cria uma crosta de carvão nas válvulas.
- O Sintoma: O carro começa a falhar em marcha lenta, perde potência e aumenta o consumo. A luz da injeção pode piscar.
- Solução: Descarbonização do motor (limpeza química ou mecânica). É uma manutenção que custa entre R$ 800,00 e R$ 1.200,00 e deve ser feita a cada 40.000 ou 50.000 km.
- Prevenção: Usar gasolina aditivada de alta qualidade ajuda, mas não evita totalmente.
2. Recall do Módulo ABS (Risco de Incêndio)
(Defeito Grave)
Esse foi o recall mais sério da história do HB20 dessa geração.
- O Problema: Uma falha na vedação do módulo do ABS permite a entrada de umidade, causando curto-circuito.
- O Risco: O curto pode causar um princípio de incêndio no cofre do motor, mesmo com o carro desligado e estacionado.
- Verificação: Antes de comprar, digite o chassi no site da Hyundai. Se o recall estiver pendente, não leve o carro para casa sem agendar o reparo.
3. Bateria e Sistema Start/Stop
(A Economia que Sai Cara)
O sistema que desliga o motor no semáforo exige uma bateria especial (EFB ou AGM).
- O Sintoma: O Start/Stop para de funcionar (o carro não desliga mais). Logo em seguida, o carro tem dificuldade na partida.
- A Causa: O sensor da bateria perde a referência ou a bateria comum não aguenta a carga.
- Custo: Uma bateria EFB para HB20 custa o dobro de uma bateria comum (cerca de R$ 800,00 a R$ 1.000,00). Muitos donos colocam bateria comum para economizar e estragam o alternador inteligente.
4. Bomba de Alta Pressão (Ruído e Falha)
No motor TGDI, a bomba de combustível de alta pressão fica no motor e é acionada pelo comando.
- O Problema: Em algumas unidades, a bomba apresenta desgaste prematuro ou falha na vedação interna, misturando combustível no óleo (o nível do óleo sobe e fica com cheiro forte de gasolina).
- O Sintoma: Cheiro forte de combustível e dificuldade de partida a quente.
- Solução: Troca da bomba de alta (R$ 1.500,00).
5. Acabamento e Faróis
- Faróis: O verniz dos faróis dessa geração (principalmente os com projetor e LED) tende a descascar ou ficar opaco precocemente com o sol.
- Ruídos: O painel de plástico duro e os forros de porta costumam vibrar bastante em asfalto ruim. O isolamento acústico piorou em relação à primeira geração.
Conclusão: Turbo Exige Dono Cuidadoso
- Veredito: O HB20 1.0 Aspirado é um tanque de guerra, manutenção barata e simples. Já o HB20 1.0 Turbo é um carro superior em tudo, mas exige manutenção de carro premium (óleo específico, descarbonização, bateria cara).
- O Alerta: Se você roda pouco e só na cidade, o motor Turbo vai carbonizar rápido. Nesse caso, o aspirado pode ser menos dor de cabeça.
