O Bora é um excelente sedã, mas sua compra exige conhecimento técnico para diferenciar um bom negócio de um casamento com o mecânico.
1. Câmbio Automático 01M (O Grande Vilão)
(Modelos até 2007 – 4 Marchas)
Este é o defeito mais grave e caro. O câmbio de 4 marchas (código 01M) tem um sistema de refrigeração ineficiente para o Brasil.
- O Problema: O trocador de calor é pequeno e entope. O câmbio superaquece e cozinha o óleo e os componentes eletrônicos internos.
- O Sintoma: O carro dá trancos fortes nas trocas, patina (o giro sobe e o carro não anda) ou trava em 3ª marcha (modo de emergência).
- Solução: Reforma completa do câmbio, que custa entre R$ 5.000,00 e R$ 7.000,00.
- Dica: Se for comprar um Bora até 2007, dê preferência absoluta ao Câmbio Manual. É indestrutível.
2. Câmbio Tiptronic 09G (Atenção Necessária)
(Modelos 2008 a 2011 – 6 Marchas)
No facelift de 2008, o Bora ganhou o câmbio Aisin de 6 marchas (muito melhor). Mas ele tem um ponto fraco: o Corpo de Válvulas.
- O Defeito: Se o dono anterior nunca trocou o óleo do câmbio (a VW dizia que era “vitalício”, o que é mentira), as válvulas se desgastam com a sujeira.
- O Sintoma: Trancos fortes nas reduções (principalmente de 3ª para 2ª) quando o carro está quente.
- Teste: Ande com o carro por 20 minutos até esquentar bem. Pare e arranque várias vezes. Se der tranco, o corpo de válvulas já era (custo de R$ 3.000,00 a R$ 4.000,00).
3. Suspensão Dianteira (“Nhec-Nhec”)
A suspensão do Bora sofre com o asfalto brasileiro.
- Buchas da Bandeja: As buchas originais rasgam com facilidade. Muitos donos instalam buchas de poliuretano ou do Audi TT (maciças) para resolver.
- Bieletas e Batentes: Duram pouco e geram barulhos secos em ruas de paralelepípedo.
- Sintoma: Parece que a frente do carro está solta.
4. Acabamento “Soft Touch” (O Painel Pegajoso)
O Bora tem um acabamento emborrachado no painel e nos puxadores de porta chamado “Soft Touch”.
- O Problema: Com o calor e o tempo, essa borracha se decompõe e vira uma cola preta e grudenta.
- O Sintoma: Você coloca a mão no puxador da porta e sai com a mão preta/suja. A aparência fica horrível, toda descascada.
- Solução: Remover todo o revestimento com álcool isopropílico/solvente e repintar as peças de plástico.
5. Sistema de Arrefecimento (Plásticos Frágeis)
O motor AP 2.0 (EA113) é robusto, mas seus periféricos são de plástico.
- Flanges de Água: As conexões das mangueiras e a carcaça da válvula termostática são de plástico e ressecam, trincando e vazando água.
- Bomba D’água: O rotor da bomba original é de plástico e pode soltar do eixo. O motor ferve, mas a água não circula. Recomendado trocar por bomba com rotor metálico.
6. Fechaduras e Vidros Elétricos
- Micro-switch da Porta: O sensor que avisa que a porta está aberta fica dentro da fechadura e quebra.
- Consequência: Você abre a porta, a luz de cortesia não acende e, pior, o alarme tranca o carro sozinho com a chave dentro (pois ele acha que ninguém abriu a porta).
- Máquina de Vidro: Os suportes do vidro (arrastadores) são de plástico e quebram, fazendo o vidro cair dentro da porta. Existem kits de reparo de metal.
Conclusão: Manual é Rei, Tiptronic é Príncipe
- Veredito: O Bora Manual (qualquer ano) é um tanque de guerra barato de manter.
- A Compra Racional: O Bora 2008-2011 Automático (Tiptronic) é excelente, desde que o câmbio não esteja dando trancos a quente.
- Fuja: Do Bora Automático 2000-2007 (4 marchas). O conserto do câmbio custa mais que o valor do carro.
