O 2008 tem duas personalidades: o 1.6 Aspirado (confiável e manso) e o 1.6 THP Turbo (divertido e complexo). Os problemas mudam drasticamente de um para o outro.
1. Motor 1.6 THP: A Bomba de Alta Pressão
(Versões Griffe THP e Style THP)
O motor Prince (THP), desenvolvido com a BMW, é espetacular, mas tem um “calcanhar de Aquiles” crônico.
- O Problema: A Bomba de Combustível de Alta Pressão (que fica no motor) falha prematuramente.
- O Sintoma: O carro perde força de repente, a luz da injeção acende (“Defeito no Motor: Repare o Veículo”) e ele entra em modo de segurança.
- O Custo: Uma bomba nova original custa entre R$ 2.500,00 e R$ 4.000,00. Não existe reparo confiável, tem que trocar.
- Outro Vilão: A Tampa de Válvulas. O diafragma da válvula PCV (respiro de óleo) rasga, gerando um assobio agudo no motor e consumo excessivo de óleo. Tem que trocar a tampa inteira (R$ 800,00 a R$ 1.200,00).
2. Suspensão Dianteira (“Batida Seca”)
Assim como o primo Citroën C3 e o irmão 208, o 2008 sofre nas ruas brasileiras.
- O Problema: A suspensão é calibrada para conforto, mas tem curso curto.
- O Sintoma: Batidas secas (“PÁ!”) ao passar em buracos ou quebra-molas.
- Desgaste: As buchas de bandeja e os batentes dos amortecedores duram pouco (às vezes menos de 30.000 km). O carro fica parecendo uma “escola de samba” na frente.
3. Discos de Freio Traseiros (A Pegadinha)
O 2008 tem freio a disco nas quatro rodas, o que é ótimo para segurança, mas péssimo para o bolso na hora da troca.
- O Problema: Os discos traseiros possuem o Cubo de Roda e o Rolamento integrados à peça.
- O Custo: Enquanto um disco comum custa R$ 150,00, o par de discos traseiros do 2008 (com rolamento) custa entre R$ 800,00 e R$ 1.200,00. Muitos donos tomam um susto na revisão.
4. Câmbio Automático: 4 vs 6 Marchas
A escolha do ano define a sua paz de espírito.
- Até 2017 (Câmbio AT8 – 4 Marchas): As versões 1.6 aspiradas usavam o câmbio de 4 marchas. Embora melhor que o antigo AL4, ele ainda é “amarrado”, gasta muito combustível e tem solenoide que trava.
- A Partir de 2018 (Câmbio Aisin – 6 Marchas): A Peugeot resolveu o problema. O câmbio japonês Aisin de 6 marchas é indestrutível e muito suave. Dê preferência a estes modelos.
5. Ar-Condicionado (Compressor e Dual Zone)
- Compressor: Existem relatos de falha no compressor do ar-condicionado, que para de gelar de repente.
- Dual Zone: Nas versões mais completas, as portinholas que misturam o ar quente/frio travam (engrenagem de plástico quebra). O reparo exige desmontar todo o painel, o que custa caro em mão de obra (cerca de R$ 1.500,00).
6. Central Multimídia (A “Central Fantasma”)
A central original dos primeiros modelos (2015-2017) tem vida própria.
- O Defeito: O “Touchscreen Fantasma”. A tela começa a clicar sozinha, mudando de estação ou ligando para contatos aleatoriamente.
- Solução: Troca do digitalizador (touch) ou da central inteira.
Conclusão: Compre o Ano Certo
- A Compra Racional: O Peugeot 2008 (2018 em diante) 1.6 Aspirado com Câmbio de 6 Marchas. É confiável, confortável e o câmbio não dá dor de cabeça.
- A Compra Emocional: O 2008 THP (Turbo) é o melhor desempenho da categoria (anda junto com carro 2.0 Turbo), mas você PRECISA ter R$ 4.000,00 guardados para a eventual troca da Bomba de Alta. Se tiver essa reserva, é um carro fantástico.
- Evite: O 2008 Automático de 4 Marchas (2015-2017). Bebe muito e anda pouco.
