Para o Apolo, a regra é simples: não reinvente a roda. Use o que o projeto original pede.
1. A Especificação: Mineral Grosso
O motor AP 1.8 carburado trabalha com temperaturas altas e folgas generosas entre pistão e camisa.
- Viscosidade Obrigatória: SAE 20W-50 (Mineral).
- API: Procure a classificação API SL ou superior (SJ, SM). Óleos muito antigos (API SF) já não protegem tanto contra borra.
- O Erro Comum: Não use óleo semissintético (15W-40) ou sintético (5W-40) se o motor for original e tiver alta quilometragem. O óleo fino vai “limpar” vernizes antigos que vedam o motor, causando vazamentos graves nos retentores velhos.
2. Capacidade e Custo
Uma das maravilhas do motor AP é que ele usa pouco óleo e o lubrificante mineral é o mais barato do mercado.
- Capacidade: O sistema leva 3,5 Litros (com a troca do filtro).
- O que comprar: Compre 4 Litros. Sobra 0,5 litro para você completar o nível depois (motor AP baixa um pouco de óleo, é normal).
Preço do Kit (4 Litros + Filtro):
- Opção Padrão (Mineral):
- Marcas: Lubrax Essencial, Shell Helix HX3, Castrol GTX, Ipiranga F1 Master.
- Preço do Litro: Entre R$ 22,00 e R$ 35,00.
- Preço do Kit Completo: R$ 110,00 a R$ 150,00.
3. O Filtro de Óleo (Blindado)
O Apolo usa o filtro metálico tradicional (blindado), o mesmo de toda a linha VW (Gol, Santana, Saveiro).
- Códigos Comuns:
- Tecfil: PSL562 (ou PSL560 para o modelo curto).
- Fram: PH2870A.
- Mann: W920/21.
- Preço: Muito barato, entre R$ 20,00 e R$ 30,00.
4. O Anel do Bujão
O bujão do cárter do Apolo costuma espanar se apertado demais. Troque a arruela de cobre/alumínio sempre.
- Custo: R$ 3,00.
5. Resumo da Fatura
| Item | Especificação | Custo Médio (Kit) |
|---|---|---|
| Óleo (4 Litros) | 20W-50 Mineral | R$ 100,00 |
| Filtro de Óleo | Blindado (PSL562) | R$ 25,00 |
| Anel de Vedação | Cobre/Alumínio | R$ 3,00 |
| TOTAL | Troca Completa | R$ 128,00 |
Conclusão: Troque no Prazo Curto
- Veredito: Manter um Apolo é extremamente barato. Com pouco mais de R$ 100,00 você troca o sangue do motor.
- Intervalo: O óleo mineral degrada rápido. Troque rigorosamente a cada 5.000 km ou 6 meses. Não tente rodar 10.000 km com óleo mineral, pois ele vai virar uma graxa preta (borra) e entupir a peneira da bomba de óleo.
- Dica de Ouro: Se o seu motor AP já estiver “fumando” um pouquinho ou batendo pino em marcha lenta, você pode usar aditivos de viscosidade (tipo Bardahl B12) junto com o óleo novo para “engrossar” a mistura e reduzir a queima. Mas isso é paliativo; a solução real é a retífica.
