A T4 tem o cofre do motor apertado (“nariz curto”). O mecânico cobra caro não só pelas peças, mas pelo contorcionismo necessário para acessar o motor de 5 cilindros transversal.
1. Motor 2.4 Diesel (AAB) – O Sistema Duplo
(Atenção Máxima)
Este motor usa um sistema incomum:
1. Correia Dianteira: Liga o virabrequim ao comando de válvulas (e gira a bomba d’água). 2. Correia Traseira: Fica do outro lado do cabeçote e liga o comando à Bomba Injetora.
- O Erro Fatal: Muitos trocam só a dianteira. Se a traseira quebrar, a bomba injetora para e o motor apaga (felizmente, a traseira raramente quebra o motor, apenas o desliga, mas a dianteira é catastrófica).
- O Kit Completo: Você precisa comprar as duas correias e os tensores de ambos os lados.
- Custo das Peças (Kit Duplo + Tensores): Entre R$ 600,00 e R$ 900,00 (Marcas: Contitech ou Gates).
2. Motor 2.5 Gasolina (5 Cilindros)
(Mais Raro)
O motor a gasolina usa apenas uma correia dentada principal, mas é igualmente longo e apertado.
- O Kit: Correia + Tensor + Rolamento Guia.
- Custo das Peças: Entre R$ 400,00 e R$ 600,00.
3. Bomba D’água: A Roleta Russa
Aqui está o maior perigo da Caravelle T4.
- O Funcionamento: A bomba d’água é girada pela correia dentada principal e serve como esticador em alguns modelos ou tem carga muito alta sobre o eixo.
- O Defeito: A bomba original trava. Quando ela trava, ela arranca os dentes da correia dentada em segundos. O motor sai de ponto e os pistões batem nas válvulas.
- A Regra: Troca Obrigatória a cada troca de correia. Não economize aqui.
- Custo da Bomba: R$ 250,00 a R$ 450,00 (Marcas: SKF, Urba, Indisa).
4. Polia Damper (Virabrequim)
Um item extra que deve ser checado no modelo Diesel.
- O Problema: A polia do virabrequim tem uma borracha antivibratória que descola. Se ela soltar, a correia de acessórios pode entrar na correia dentada.
- Custo: Uma polia nova de qualidade custa mais de R$ 600,00. Peça para o mecânico verificar se a borracha está rachada.
5. Mão de Obra (O “Adicional de Sofrimento”)
Trocar correia de T4 é trabalhoso.
- Ponto da Bomba: No Diesel, após trocar a correia traseira, é preciso usar um relógio comparador para ajustar o ponto da bomba injetora (“ponto de injeção”). Se não fizer isso, a van solta fumaça preta e perde força.
- Acesso: Muitas vezes é preciso soltar coxins e bascular o motor ou desmontar a frente (grade/radiador) para ter acesso decente.
- Custo M.O.: Especialistas em Vans cobram entre R$ 600,00 e R$ 1.000,00.
6. Resumo da Fatura (Caravelle 2.4 Diesel)
Para não ficar na estrada:
| Item | Custo Médio |
|---|---|
| Kit Correias (Dianteira + Traseira) | R$ 750,00 |
| Bomba D’água | R$ 350,00 |
| Mão de Obra (Com ajuste de bomba) | R$ 800,00 |
| TOTAL | R$ 1.900,00 |
Conclusão: Não é manutenção de Gol
- Veredito: Manter uma Caravelle exige orçamento de carro importado premium. Uma revisão de correia não sai por menos de R$ 2.000,00 se feita corretamente.
- Intervalo: Devido à qualidade do diesel e calor no Brasil, troque a cada 60.000 km ou 3 anos.
- Dica: Se o mecânico disser “é igual motor de Santana”, fuja. O motor 5 cilindros exige ferramentas de fasagem específicas.
