A Chevrolet Captiva foi um sonho de consumo quando lançada em 2008, importada do México. Hoje, ela é uma das SUVs mais baratas do mercado de usados, e existe um motivo para isso: a manutenção corretiva pode custar o valor do carro.
Se você está namorando uma Captiva (seja a 2.4 Ecotec ou a V6), prepare-se para lidar com um projeto robusto, mas que não tolera negligência e possui defeitos crônicos caros.
1. O Vilão Nº 1: Câmbio Automático (6T70 e 6T45)
Este é o “calcanhar de Aquiles” da Captiva. O defeito varia conforme o motor, mas o resultado é sempre um rombo na conta bancária.
- Captiva V6 (Câmbio 6T70 – 2008 a 2010): A Mola Disco
- O Problema: Uma peça chamada “Mola Disco” (Wave Plate) da embreagem da 3ª, 5ª e Ré quebra por fadiga do metal.
- A Consequência: Os pedaços de metal moem as engrenagens planetárias e entopem o corpo de válvulas. O carro perde a marcha à ré.
- Custo do Reparo: Reconstrução total do câmbio: R$ 10.000,00 a R$ 14.000,00.
- Captiva 2.4 (Câmbio 6T45): Módulo TCM
- O Problema: O módulo eletrônico (TCM) fica mergulhado no óleo quente dentro da caixa. Ele superaquece e queima solenoides.
- Sintoma: Trancos violentos nas trocas e luz de injeção acesa.
- Custo do Reparo: Troca do módulo e solenoides: R$ 4.500,00 a R$ 6.000,00.
2. Motor 2.4 Ecotec (A Corrente e as Válvulas)
O motor 2.4 (o mesmo do Malibu) é mais racional, mas sofre com o sistema de distribuição.
- Kit Corrente: Os guias da corrente de comando desgastam prematuramente. Se ouvir um barulho de “motor diesel” na partida a frio, pare o carro. Se a corrente pular, atropela as válvulas.
- Solenoides do Variador (VVT): As válvulas que controlam o fluxo de óleo para os comandos variáveis entopem ou queimam, gerando os códigos de erro P0010 ou P0011. O carro fica “xoxo” (sem força).
3. Motor 3.6 V6 Alloytec (A Borra Assassina)
As primeiras versões V6 (261 cv) são famosas pela formação de borra de óleo.
- O Motivo: O motor trabalha em temperatura altíssima e o cárter é pequeno. Se o dono anterior usou óleo mineral ou atrasou a troca, a borra entope o pescador da bomba de óleo.
- Correntes de Comando (São Três!): O V6 usa três correntes gigantes. A troca é complexa e exige remover o motor do cofre. Só de mão de obra, você gasta R$ 3.000,00. O kit de correntes de qualidade custa mais R$ 4.000,00.
4. Elétrica e Freios
- Módulo ABS e Freio de Mão: Um defeito eletrônico comum faz o painel acender as luzes do ABS, Controle de Estabilidade e Freio de Mão. Em casos graves, o freio de mão elétrico trava e não solta mais a roda.
- Sensor de Pressão dos Pneus (TPMS): As baterias dos sensores dentro das rodas acabam e o painel fica apitando erro constantemente.
5. Resumo da Fatura (Peças Crônicas)
| Item | Versão Afetada | Custo Estimado (Peça + MO) |
|---|---|---|
| Reforma Câmbio (Wave Plate) | V6 (2008-2010) | R$ 12.000,00 |
| Módulo TCM Câmbio | 2.4 (Todas) | R$ 5.000,00 |
| Kit Corrente Comando | 2.4 Ecotec | R$ 2.500,00 |
| Kit Corrente Comando | V6 Alloytec/SIDI | R$ 8.000,00 |
Conclusão: Um “Casamento” Arriscado
- Veredito: A Captiva 2.4 Ecotec (após 2011) é a compra menos arriscada, pois o câmbio já veio atualizado e a manutenção do motor 4 cilindros é pagável.
- Fuja: Evite a Captiva 3.6 V6 (2008 a 2010) blindada. O peso extra destrói a suspensão e o câmbio problemático dessa safra é uma bomba relógio. Só compre se tiver nota fiscal da reforma da transmissão.
