A geração B6 (2001-2005) do Audi A4 herdou a complexidade mecânica do seu antecessor. Independentemente do motor (1.8 Turbo, 2.0 ou 3.0 V6), a troca da correia dentada não é um serviço rápido de “troca de óleo”.
Para acessar o cofre do motor, é obrigatório colocar o carro na chamada “Posição de Serviço”. Isso significa remover o para-choque dianteiro, os faróis e soltar todo o painel frontal (radiadores e ventoinhas), puxando-o cerca de 10 a 15 cm para frente. Só a mão de obra para fazer isso já custa caro.
1. Audi A4 1.8 Turbo (150cv / 163cv)
O motor mais popular da linha usa correia dentada para sincronizar o virabrequim com o comando de escape.
- O Kit: Inclui correia, rolo tensor e o amortecedor hidráulico (obrigatório trocar, pois perde pressão e a correia pula).
- Bomba D’água: Ela é tocada por uma engrenagem auxiliar, mas fica atrás da correia dentada. Se ela vazar 3 meses depois, você pagará toda a mão de obra de novo. Troque preventivamente.
- Intervalo: A cada 60.000 km ou 4 anos.
| Custo Estimado (Revisão Completa): | |
|---|---|
| Item | Custo Médio |
| Kit Correia + Tensor + Amortecedor | R$ 700,00 a R$ 1.100,00 |
| Bomba D’água (Urba/Indisa/SKF) | R$ 250,00 a R$ 450,00 |
| Mão de Obra (Desmonta Frente) | R$ 1.000,00 a R$ 1.500,00 |
| TOTAL | R$ 1.950,00 a R$ 3.050,00 |
2. Audi A4 2.0 20V (Motor ALT – 130cv)
Este motor aspirado é famoso pelo consumo de óleo, mas sua distribuição é similar à do turbo.
- Diferença: O kit de correia é ligeiramente mais barato que o do turbo, mas a mão de obra é idêntica (também exige desmontar a frente).
- Atenção: Verifique o variador de fase na polia de admissão. Se fizer barulho de diesel, o problema não é a correia, e sim essa polia (que custa caro).
Custo Estimado (2.0 Aspirado):
- Peças + Mão de Obra: R$ 1.800,00 a R$ 2.500,00.
3. Audi A4 3.0 V6 30V (218cv)
O topo de linha usa um motor V6 complexo com duas cabeças de cilindro e 30 válvulas. A correia é gigantesca e serpenteia por todo a frente do motor.
- Ferramental: Exige um kit de ferramentas especiais para travar os quatro comandos de válvulas simultaneamente. Sem isso, o motor sai de ponto.
- Bomba D’água e Termostática: No V6, a válvula termostática fica escondida atrás da correia dentada. É obrigatório trocá-la junto, ou você se arrependerá amargamente.
| Custo Estimado (Revisão V6): | |
|---|---|
| Item | Custo Médio |
| Kit Correia (Correia + Tensores + Rolos) | R$ 1.800,00 a R$ 2.500,00 |
| Bomba D’água + Termostática | R$ 600,00 a R$ 900,00 |
| Mão de Obra (Especializada V6) | R$ 1.500,00 a R$ 2.200,00 |
| TOTAL | R$ 3.900,00 a R$ 5.600,00 |
4. A “Corrente” Traseira (O Barulho Oculto)
Tanto o 1.8T quanto o 2.0 têm uma pequena corrente na parte de trás do motor (perto da bateria), que liga os dois comandos.
- O Sintoma: Um barulho de “tec-tec” metálico vindo de trás do motor.
- A Causa: O tensor dessa corrente cansa ou a peneira dele entope com borra de óleo.
- O Custo: Se precisar trocar esse tensor, adicione mais R$ 1.500,00 à conta.
Conclusão: Prepare R$ 3.000,00
- Veredito: Não compre um Audi A4 B6 sem reserva financeira. A troca da correia é um evento caro e trabalhoso.
- Dica: Aproveite que a frente está desmontada e troque também as correias de acessórios (Poly-V) e o tensor do alternador. Eles são baratos e o acesso fica livre nesse momento.
