O Volkswagen Tera é um sucesso absoluto. O SUV se tornou o mais vendido do Brasil em tempo recorde (segundo dados da Fenabrave), graças ao seu design, espaço e tecnologia. No entanto, como acontece com todo projeto de altíssimo volume em seu primeiro ano de vida, os “problemas crônicos” (ou “de infância”) começam a aparecer.
Com milhares de unidades já rodando nas ruas brasileiras, um padrão de queixas recorrentes está se formando em grupos de proprietários e em reclamações no Reclame Aqui.
É importante frisar: o Tera é construído sobre a moderna e segura plataforma MQB e utiliza os confiáveis motores TSI. Seus problemas, até agora, não afetam a confiabilidade mecânica, mas sim o conforto e a experiência de uso. Se você tem ou está pensando em comprar um, saiba quais são os 3 defeitos mais relatados.
1. O “Show de Ruídos”: O Festival de Plásticos Internos
Este é, de longe, o problema crônico número um e a maior queixa dos proprietários: o acabamento interno é “barulhento”.
- O Sintoma: Um “festival de grilos”. Ruídos constantes de plástico vibrando contra plástico, que parecem vir de todos os lados: do painel central, da região da multimídia, das colunas e, principalmente, dos forros de porta.
- A Causa: Esta é uma característica (e um corte de custos) da plataforma MQB no Brasil. Para se manter competitiva em preço, a VW optou por usar plásticos rígidos (duros) em todo o interior. No Tera, mesmo sendo um SUV de categoria superior ao T-Cross, essa filosofia foi mantida. Em contato com a vibração do motor e as ruas esburacadas do Brasil, as peças rangem.
- A Solução: Reclamação na concessionária (para reaperto dos painéis, ainda na garantia) ou o serviço de “caça-grilos”, onde um profissional aplica fitas de feltro e espuma nos pontos de contato.
2. Bugs e Travamentos da VW Play Connect (Com a IA OTTO)
O Tera estreou a nova central VW Play Connect, com a inédita inteligência artificial “OTTO”. A tecnologia é de ponta, mas está sofrendo com “bugs de lançamento”.
- O Sintoma: A tela congela, o sistema reinicia sozinho, o espelhamento sem fio (CarPlay ou Android Auto) desconecta com frequência, a câmera de ré demora a ligar ou fica preta, ou a IA “OTTO” não compreende comandos simples.
- A Causa: Instabilidade de software. Como toda tecnologia muito nova e complexa, o software (SOW) da central ainda está em fase de maturação e correção de bugs.
- A Solução: Em 99% dos casos, o problema é resolvido com uma atualização de software na concessionária. A VW deve liberar atualizações “over-the-air” (OTA) em breve para corrigir essas falhas.
3. Suspensão Traseira “Seca” (Batidas)
Esta é uma queixa muito comum sobre a dinâmica do carro: a suspensão traseira é “barulhenta” e dá “batidas secas” ao passar em pisos irregulares.
- O Sintoma: Uma pancada seca, um “thump” vindo da traseira ao passar em valetas, lombadas ou buracos mais acentuados, dando a sensação de “fim de curso”.
- A Causa: É uma característica do projeto. Para economizar custos e espaço no porta-malas, o VW Tera (assim como seu principal concorrente, o Taos) utiliza um sistema de eixo de torção na suspensão traseira, em vez de um sistema independente (Multilink), que é mais sofisticado e usado por alguns rivais (como o Jeep Compass).
- A Solução: A calibração da suspensão da VW prioriza a estabilidade em curvas (o carro é mais “duro”). É uma característica do carro. A VW pode, futuramente, recalibrar os amortecedores ou os batentes em uma nova linha, mas para os carros atuais, a solução é “acostumar-se” ou buscar soluções no mercado de aftermarket (o que não é recomendado por alterar o projeto).
Conclusão: Um Ótimo Carro, Com Defeitos de Projeto
O Volkswagen Tera é, sem dúvida, um dos melhores SUVs à venda no Brasil em termos de segurança, espaço e motor. Seus motores e câmbio são extremamente confiáveis.
No entanto, suas falhas crônicas estão ligadas diretamente às escolhas de projeto da VW para o mercado brasileiro: o uso de plástico rígido no acabamento e a opção pelo eixo de torção na traseira.
Ao comprar um, faça um test drive completo e, se possível, passe por uma rua de paralelepípedos. Ele será o seu melhor diagnóstico para saber se o nível de ruídos do carro está dentro do seu aceitável.
