A Nova Chevrolet Montana (lançada em 2023) é um sucesso de vendas, equipada com o moderno motor 1.2 Turbo. Mas, na hora da manutenção, ela traz a tecnologia mais polêmica da engenharia moderna: a correia dentada banhada a óleo (ou wet belt).
Isso significa que, sim, ela usa correia dentada, mas ela não é seca (como no Onix G1). Ela roda dentro do motor, mergulhada no óleo. Isso torna a pergunta “quanto custa trocar?” uma das mais importantes, pois o serviço é complexo e o risco da quebra é catastrófico.
O Risco: O Motor da Montana “Atropela Válvula”?
Sim. Esta é a informação mais crucial. O motor 1.2 Turbo é “com interferência”. Se a correia dentada arrebentar, o motor atropela válvulas, e o prejuízo da retífica de cabeçote pode passar de R$ 15.000.
O Problema Crônico: A Correia Banhada a Óleo
Aqui está o ponto técnico mais importante. Por rodar dentro do óleo, a correia de borracha, com o tempo, pode começar a se degradar.
- O Risco: Pequenos fragmentos (pó/farelo) da correia se soltam e são levados pelo óleo para o pescador da bomba de óleo.
- O Desastre: Esses fragmentos entopem o pescador. O motor fica “faminto” de óleo, a luz da pressão do óleo acende no painel e, se o motorista insistir, o motor funde por falta de lubrificação. É um prejuízo que pode ultrapassar os R$ 20.000.
- O Alerta: Este é o mesmo problema crônico que condenou os motores 1.0 EcoBoost (Ford Ka/Fiesta) e 1.0 Dragon (Ford Ka G3).
O Segredo para a Correia Durar: O ÓLEO CORRETO
Para evitar que a correia se degrade, o óleo é a peça mais importante deste motor.
- O Óleo Correto (Obrigatório): O motor 1.2 Turbo da Montana exige exclusivamente o óleo SAE 0W-20 100% Sintético que atenda à norma GM Dexos 1 Gen 2 (ou a mais recente Gen 3).
- O Erro Fatal: Usar qualquer outro óleo (5W-30, 10W-40) ou até mesmo um 0W-20 “genérico” que não tenha a norma Dexos 1. Os aditivos deste óleo são específicos para proteger a borracha da correia e evitar o LSPI (pré-ignição). Usar o óleo errado pode, literalmente, “dissolver” a correia e fundir o motor.
Quando Devo Trocar?
A GM estipula um prazo de troca muito longo no manual (acima de 100.000 km). No entanto, em um serviço tão complexo e arriscado, a manutenção preventiva é chave. A maioria das oficinas especializadas recomenda uma verificação rigorosa a partir dos 80.000 km, mas o principal é trocar o óleo rigorosamente no prazo (a cada 10.000 km).
O Veredito: Qual o Valor Total da Troca da Correia Dentada?
Este não é um serviço para qualquer oficina. É um procedimento de alta complexidade.
1. Custo das Peças (Kit Completo) O kit é específico e caro. Além disso, a troca exige a remoção do cárter para limpeza do pescador de óleo.
- Preço do Kit (Correia, Tensores, Guias, Junta do Cárter, Óleo, Filtro): Varia de R$ 1.500 a R$ 2.500 (Peças de primeira linha).
2. Custo da Mão de Obra (Especializada) A troca é muito demorada. Exige a desmontagem de toda a lateral do motor, remoção do cárter e uso de ferramentas de fasagem (sincronismo) específicas.
- Preço da Mão de Obra (Especializada): Varia de R$ 1.000 a R$ 2.000.
Total do Serviço: R$ 2.500 a R$ 4.500.
Um Custo Alto que Exige Manutenção Perfeita
A troca da correia dentada da Nova Chevrolet Montana é um serviço caro e complexo, mas que, teoricamente, só será feito uma vez na vida útil do carro (se ele for bem cuidado).
O custo real desta tecnologia não está na troca da correia em si, mas na obrigação de usar o óleo 0W-20 Dexos 1 correto durante toda a vida do carro. A economia de R$ 50 na troca de óleo é o caminho mais rápido para um prejuízo de R$ 20.000.
