O Jeep Commander (lançado em 2022) é um fenômeno de vendas, mas na hora da manutenção, ele traz uma das maiores dúvidas do mercado: quanto custa trocar a correia dentada?
A resposta é complexa, pois o Commander usa dois motores completamente diferentes. Um deles usa correia dentada (e a troca é cara e crítica), o outro usa corrente de comando (e não tem troca preventiva). Saber qual é o seu é fundamental.
O Ponto Crucial: Diesel (USA CORREIA) vs. Flex (USA CORRENTE)
Aqui está a informação técnica mais importante que todo proprietário de Commander deve saber.
Cenário 1: Commander T270 (Versões Flex 1.3 Turbo) Se o seu Commander é equipado com o motor 1.3 Turbo Flex (T270), pode respirar aliviado. Ele NÃO TEM correia dentada. O motor T270 (família GSE/Firefly) utiliza um robusto sistema de corrente de comando, que não exige troca preventiva.
Cenário 2: Commander TD380 (Versões Diesel) Se o seu Commander é equipado com o motor 2.0 MultiJet Turbodiesel, a resposta é SIM, ele usa correia dentada. E esta é a manutenção preventiva mais cara e crítica do SUV.
Este artigo focará no custo da troca do motor 2.0 Diesel.
O Risco: O Motor 2.0 Diesel “Atropela Válvula”?
Sim, e de forma catastrófica. O motor 2.0 MultiJet é “com interferência”. Se a correia dentada arrebentar com o carro em funcionamento, o desastre é total.
Os pistões se chocam violentamente com as válvulas, destruindo a parte de cima do motor. O resultado? A necessidade de uma retífica completa de motor, um serviço que, em um SUV diesel, raramente sai por menos de R$ 20.000 a R$ 30.000.
Quando Devo Trocar? (Motor 2.0 Diesel)
A Stellantis (Mopar) tem um prazo de troca longo para este motor, mas que varia muito conforme o uso.
- Recomendação Padrão (Manual): A Jeep recomenda a troca da correia em intervalos longos, que podem chegar a 120.000 km (para uso normal) ou 60.000 km (para uso severo).
- Recomendação de Segurança (Oficinas): Dada a gravidade da quebra e as condições do Brasil (trânsito, poeira, diesel), a maioria dos mecânicos especializados recomenda, por segurança, a troca preventiva entre 80.000 km e 100.000 km, ou 5 anos, o que vier primeiro.
O “Serviço Correto”: A Bomba D’água é Obrigatória
Aqui está a recomendação profissional que todo mecânico sério fará. No motor 2.0 MultiJet do Commander (o mesmo da Toro e Compass), a bomba d’água é acionada pela correia dentada.
A regra de ouro da mecânica é clara: trocou a correia dentada, troque também a bomba d’água. Se a bomba antiga travar, ela arrebentará sua correia nova e o motor irá “atropelar” as válvulas.
O Veredito: Qual o Valor Total da Troca (Versão Diesel)?
O serviço completo e correto envolve a troca do kit de correia dentada (correia e tensores), a bomba d’água e o novo fluido de arrefecimento.
1. Custo das Peças (Kit Completo – Diesel):
- Kit Correia Dentada (Correia + Tensores): R$ 1.200 a R$ 2.000 (Peças de primeira linha Mopar, Gates, Contitech, INA).
- Bomba D’água: R$ 500 a R$ 800.
- Aditivo de Arrefecimento (Genuíno Mopar): R$ 150 a R$ 250.
- Custo Total de Peças: Varia de R$ 1.850 a R$ 3.050.
2. Custo da Mão de Obra (Especializada) Não é um serviço para qualquer mecânico. Exige ferramentas de fasagem (sincronismo) específicas para o motor MultiJet e é um serviço complexo.
- Preço da Mão de Obra (Especializada): Varia de R$ 1.000 a R$ 1.800.
Total do Serviço Correto (Peças + Mão de Obra): R$ 2.850 a R$ 4.850.
Conclusão: Um Custo Alto (Diesel) vs. Custo Zero (Flex)
A escolha do motor no Jeep Commander define seu custo de manutenção a longo prazo.
- Commander T270 (Flex): Custo preventivo de correia é ZERO. Basta trocar o óleo (sintético 0W-20) corretamente para a corrente durar a vida toda.
- Commander TD380 (Diesel): Tem um custo de manutenção preventiva elevado, na faixa de R$ 3.000 a R$ 5.000, que deve ser feito a cada 80.000 km (por segurança) para evitar um prejuízo de R$ 30.000.
