A Ram 2500 (fabricada em suas gerações modernas de 2012 até hoje) é um veículo que transcende a definição de picape. É um “brutamontes” de luxo, uma máquina de reboque com o lendário motor 6.7L Cummins Turbodiesel de 6 cilindros em linha. Sua fama de “tanque de guerra” é merecida.
No entanto, por trás da força bruta, existe uma picape de engenharia complexa e com problemas crônicos bem conhecidos, que podem gerar custos de manutenção astronômicos. Se você tem ou está de olho em uma 2500 usada, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Pesadelo”: O Câmbio Automático 68RFE (O Elo Fraco)
Este é, de longe, o ponto mais fraco e o problema crônico mais famoso da Ram 2500.
- O Sintoma: Patinação em acelerações fortes, superaquecimento (especialmente rebocando ou subindo serras), trocas de marcha lentas (o câmbio “caça” marchas) e, em casos extremos, a perda de tração.
- A Causa Real: O câmbio automático de 6 marchas 68RFE (Chrysler) não é páreo para o torque monstruoso do motor Cummins (que pode passar de 100 kgfm com um simples “chip”). Ele é o “elo fraco” do powertrain. O câmbio superaquece, o fluido se degrada e os pacotes de embreagem internos “queimam”.
- A Solução: Para quem usa a picape original, a troca do fluido da transmissão a cada 40.000 km (e não 100.000 km) é vital. Para quem “chipou” (reprogramou) o motor, a quebra é uma questão de tempo. A única solução é a substituição do câmbio por um 68RFE “preparado” (com componentes internos reforçados), um serviço que pode custar mais de R$ 30.000.
2. O Temido “Death Wobble” (A Vibração da Morte)
Este é um problema crônico de projeto, que afeta todas as picapes (e Jeeps) com eixo dianteiro sólido.
- O Sintoma: Uma vibração violenta e incontrolável no volante e na dianteira do carro, que surge subitamente após passar em um buraco ou irregularidade (geralmente acima de 60-80 km/h). A vibração é tão forte que o motorista é forçado a parar o caminhão no acostamento para que ela cesse.
- A Causa Real: É um defeito de ressonância do eixo sólido. Qualquer pequena folga em um dos componentes da direção (terminais, pivôs, buchas da barra Panhard ou, o principal suspeito, o amortecedor de direção) faz o eixo “balançar” descontroladamente.
- A Solução: Não há recall. A solução é a troca preventiva de todo o conjunto de direção por peças de primeira linha ou, preferencialmente, por componentes aftermarket reforçados.
3. Falhas no DPF e EGR (O “Câncer” do Diesel Moderno)
Este é um defeito crônico de todas as picapes a diesel modernas, e a 2500 é a principal vítima.
- O Sintoma: Luz do DPF (filtro de partículas) acesa no painel, perda de potência e o carro entrando em “modo de emergência” (limp mode).
- A Causa Real: Uso 100% urbano. O motor Cummins 6.7L é um motor de estrada. Usá-lo para ir ao shopping (uso urbano) não aquece o DPF o suficiente para a “autolimpeza” (regeneração). A fuligem entope o filtro.
- A Solução: Se você só anda na cidade, NÃO COMPRE UMA RAM 2500. O reparo exige a regeneração forçada na concessionária (cara) ou a limpeza química do DPF. Muitos donos optam pela solução ilegal de remover fisicamente o DPF/EGR e reprogramar a central.
4. Vazamentos Crônicos no Motor Cummins
O motor 6.7L é um “tanque”, mas é um “tanque” que vibra muito (6 cilindros em linha) e que vaza.
- O Sintoma: “Melado” de óleo constante no motor e manchas na garagem.
- A Causa Real: É uma característica do projeto. A vibração do motor “vence” as juntas com o tempo. O ponto mais crônico de vazamento é a junta da tampa de válvulas (que é enorme e cara) e, em alguns casos, o retentor do volante.
- A Solução: Troca das juntas. A da tampa de válvulas é uma manutenção recorrente.
5. Bugs e “Apagões” da Multimídia (Uconnect 12″)
A gigantesca tela vertical de 12 polegadas (nos modelos mais novos) é o centro da cabine, mas não é livre de falhas.
- O Sintoma: A tela “congela”, o Apple CarPlay/Android Auto desconecta sozinho, a tela fica preta (“apagão”) e reinicia, ou a câmera de ré trava.
- A Causa Real: Software (SOW) “imaturo”. O sistema Uconnect 5 é poderoso, mas complexo, e suas primeiras versões apresentaram muitos bugs.
- A Solução: Manter o sistema sempre atualizado. A maioria das correções é feita via atualização de software (OTA) “pelo ar” ou na concessionária.
Conclusão: Um “Caminhão” Que Exige Manutenção de Caminhão
A Ram 2500 é uma picape espetacular. No entanto, ela não pode ser tratada como um carro de passeio. Seu motor Cummins é uma lenda, mas está “amarrado” a um câmbio (68RFE) no limite de sua capacidade e a um sistema de emissões (DPF) que odeia a cidade.
Ao comprar uma usada, o histórico de manutenção é tudo. Uma 2500 “chipada” é quase uma garantia de câmbio quebrado, e o “Death Wobble” é um risco que o motorista deve estar preparado para corrigir.
