O Volkswagen Voyage G6 (fabricado de 2012 a 2016) foi a atualização de meia-vida que refinou o sedã compacto da VW. Ele trouxe um interior mais agradável, novos equipamentos e atualizações nos motores 1.0 (agora chamado TEC) e 1.6 (VHT).
Apesar de ser um carro robusto e com ótima liquidez de revenda, o Voyage G6 não escapou da “herança genética” da família EA111. Seus problemas crônicos são bem conhecidos dos mecânicos e podem transformar um sedã familiar econômico em uma fonte de gastos constantes.
Se você tem ou está de olho em um Voyage G6 usado, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Motor EA111: Borra e Tuchos (“Tec-Tec”)
Este é o problema mais famoso. Mesmo com as atualizações da linha G6 (novos retentores e pistões), o motor EA111 ainda é sensível à lubrificação.
- O Sintoma: Barulho metálico de “máquina de costura” (tec-tec-tec) na partida a frio ou em marcha lenta quente, e a luz de óleo piscando ocasionalmente.
- A Causa Real: O uso de óleo incorreto ou a troca tardia. Muitos donos usam óleo mineral 20W-50, que é grosso demais. Isso causa a formação de borra, entope os tuchos hidráulicos e desgasta o comando de válvulas e o cabeçote.
- A Solução: Se o motor já estiver batendo ou com borra, a retífica é provável. A prevenção é usar rigorosamente o óleo 5W-40 Sintético (Norma VW 502 00) e trocar a cada 6 meses.
2. O Pesadelo do Câmbio I-Motion (Automatizado)
O Voyage G6 foi um dos campeões de venda com o câmbio automatizado I-Motion (nas versões 1.6). Hoje, no mercado de usados, essas versões são as mais desvalorizadas.
- O Sintoma: Trancos fortes entre as marchas, o carro “cai” para o Neutro (N) sozinho em movimento, ou a luz de avaria do câmbio acende no painel e o carro não liga.
- A Causa Real: O I-Motion é um robô eletro-hidráulico acoplado a um câmbio manual. O sistema sofre com vazamentos de óleo no robô, perda de pressão no acumulador e desgaste prematuro da embreagem.
- A Solução: O reparo do robô é caro (acima de R$ 4.000). A recomendação profissional é: evite o Voyage I-Motion. Prefira sempre o câmbio manual MQ200, que é excelente.
3. Vazamentos de Água (A Carcaça Plástica)
Um defeito crônico de construção que afeta o sistema de arrefecimento.
- O Sintoma: O nível da água do radiador baixa constantemente e aparecem manchas de aditivo rosa no bloco do motor ou no chão da garagem.
- A Causa Real: A carcaça da válvula termostática (cavalete d’água) e os flanges de conexão são feitos de plástico. Com o ciclo de esquenta-esfria do motor, o plástico resseca, empena e trinca.
- A Solução: Troca da carcaça completa. A dica de ouro é substituir o conjunto plástico por um paralelo de alumínio, que resolve o problema de vazamento definitivamente.
4. A Luz “EPC” e Falhas de Aceleração
Uma queixa elétrica muito comum que assusta os motoristas.
- O Sintoma: A luz EPC acende no painel e o carro perde a aceleração.
- A Causa Real: Geralmente não é um defeito grave no motor. As causas mais comuns são: interruptor do pedal de freio queimado (o carro acha que você está freando e corta a aceleração), corpo de borboleta sujo ou cabos de vela com fuga de corrente.
- A Solução: Diagnóstico com scanner e troca de componentes simples (interruptor de freio ou cabos de vela).
5. Infiltração de Água no Porta-Malas
Um problema que afeta especificamente a carroceria sedã do Voyage.
- O Sintoma: Carpete do porta-malas molhado, cheiro de mofo ou água acumulada no nicho do estepe após chuvas.
- A Causa Real: Falha na vedação (guarnição de espuma) das lanternas traseiras. A água escorre pela calha do porta-malas e entra por trás da lanterna.
- A Solução: Remoção das lanternas e aplicação de silicone ou troca das guarnições de vedação.
Conclusão: Um Sedã Honesto, Se for Manual
O Volkswagen Voyage G6 é um carro racional. Tem peças baratas em qualquer esquina e um porta-malas generoso de 480 litros.
No entanto, ele exige um dono atento. Se você fugir do câmbio I-Motion e verificar se o motor não tem borra (olhando pela tampa de óleo), terá um carro robusto para o dia a dia. Só não esqueça de usar o óleo 5W-40 correto.
