Se você é proprietário de uma Ford F-250 (fabricada de 1998 a 2011) e está acostumado com a manutenção de carros de passeio, é natural que a dúvida surja: “ela usa correia dentada ou corrente de comando?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso: a Ford F-250 NÃO TEM correia dentada.
“Ah, então ela usa corrente, como a Ranger?” Também não.
Os motores que equipam a F-250 no Brasil são lendas do diesel pesado e usam uma solução de engenharia industrial: Engrenagens de Distribuição.
O Que A F-250 Usa? A Engenharia De Caminhão
A F-250 teve dois motores principais, e ambos seguem a mesma lógica de robustez extrema:
- Motor MWM 4.2 Sprint (6 Cilindros – 1998 a 2006): O famoso motor do “ronco inconfundível”.
- Motor Cummins 3.9 ISB (4 Cilindros Eletrônico – 2006 a 2011): O motor “MaxPower”, o mesmo do caminhão Ford Cargo.
O Sistema: Em ambos os motores, o virabrequim movimenta o comando de válvulas e a bomba injetora através de um conjunto de engrenagens de aço que se conectam diretamente. Não há correias de borracha para arrebentar nem correntes para esticar.
Afinal, As Engrenagens Da F-250 Precisam Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. As engrenagens não são um item de manutenção preventiva.
Elas foram projetadas para durar a vida útil inteira do motor (que nesses casos passa de 1 milhão de quilômetros se bem cuidado). Você não precisa guardar dinheiro para trocá-las “por precaução”.
A troca de uma engrenagem só é realizada em um cenário de manutenção corretiva grave, geralmente durante uma retífica completa do motor após décadas de uso.
O Segredo Para As Engrenagens Durarem Para Sempre: O ÓLEO
O motivo número um para esse sistema falhar é a falta de lubrificação.
As engrenagens são banhadas pelo óleo do motor. Se você usar óleo vencido ou de baixa qualidade, o desgaste nos dentes das engrenagens pode gerar folga e barulho (“castanhar”), além de tirar o motor do ponto de injeção.
- O Óleo Correto: Use sempre óleo para motor diesel pesado (15W-40 CI-4) e troque o filtro rigorosamente.
Mas… Eu Vejo Uma Correia No Motor! (A Poly-V)
Sim. A correia que você vê na frente do motor é a correia de acessórios (Poly-V).
Ela é responsável por tocar o alternador, a bomba d’água, o compressor do ar-condicionado e a direção hidráulica.
- Essa precisa trocar? SIM. Recomenda-se a troca a cada 50.000 km ou se estiver ressecada/chiando.
- Custo: É barato. O kit (Correia + Tensor) custa cerca de R$ 400 a R$ 700, dependendo do motor (o tensor do MWM é famoso por “cantar”).
- O Risco: Se ela quebrar, o motor não é destruído, mas você perde a direção hidráulica e o ar-condicionado.
Conclusão: Custo Zero De Distribuição
A Ford F-250 é um caminhão disfarçado de picape. A engenharia com engrenagens de distribuição elimina uma das manutenções preventivas mais caras e arriscadas dos veículos menores.
Portanto, ao calcular o custo de manutenção da sua “Monstra”, pode riscar da lista a troca da correia dentada. Esse é um gasto com o qual você, felizmente, nunca precisará se preocupar.
