O Audi A3 de terceira geração (8V, 2013-2020) é o carro que elevou o nível dos sedãs médios no Brasil. Compartilhando a plataforma MQB com o Golf, ele oferece dirigibilidade impecável e acabamento superior.
No entanto, comprar um A3 usado exige saber exatamente qual versão você está levando. O modelo teve uma mudança mecânica radical em 2015/2016 (nacionalização) que alterou seus problemas crônicos.
- Importados (2013-2015): Câmbio S-Tronic 7 marchas (Dupla Embreagem a Seco) e Suspensão Multilink.
- Nacionais (2016-2020): Câmbio Tiptronic 6 marchas (Automático Convencional) e Suspensão Eixo de Torção (no 1.4).
Se você está de olho em um A3 8V, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Fantasma” Do Câmbio S-Tronic (DQ200 – 7 Marchas)
Este é o problema número 1 dos modelos Importados (1.4 e 1.8).
- O Sintoma: O câmbio apresenta ruídos metálicos em pisos irregulares, trancos nas trocas, perda de marcha (o carro cai em neutro) ou a luz de emergência acende no painel.
- A Causa Real: A caixa DQ200 é uma dupla embreagem “seca”. Ela não lida bem com o calor e o trânsito brasileiro. Ocorre desgaste prematuro das embreagens e, principalmente, falha na unidade mecatrônica (o cérebro do câmbio) e trincas na carcaça do acumulador de pressão.
- A Solução: Reparo da mecatrônica ou troca do kit de embreagem. O custo varia de R$ 7.000 a R$ 15.000.
- A Boa Notícia: O A3 1.4 Flex Nacional (2016+) usa o câmbio Tiptronic (Aisin AQ250), que é robusto e não tem esse problema. O A3 2.0 Nacional usa o S-Tronic DQ250 (banhado a óleo), que é muito confiável.
2. Vazamento Na Bomba D’água (Carcaça Termostática)
Um defeito crônico de todos os motores da família EA211 (1.4 TFSI) e EA888 (1.8 e 2.0 TFSI).
- O Sintoma: O nível do líquido de arrefecimento baixa constantemente, sem poças visíveis (a água evapora no bloco quente) ou com marcas de aditivo seco.
- A Causa Real: A bomba d’água e a carcaça da válvula termostática são feitas de plástico e sofrem empenamento com o calor do motor, causando vazamentos na junta.
- A Solução: Troca do conjunto completo da bomba d’água. É um reparo de custo médio (R$ 1.500 a R$ 3.000), mas obrigatório.
3. Ruído Na Wastegate Da Turbina (O “Chocalho”)
Um barulho que incomoda, mas nem sempre é grave.
- O Sintoma: Um ruído metálico de “chocalho” ou vibração vindo do motor ao desacelerar ou em marcha lenta.
- A Causa Real: Folga na haste da válvula Wastegate da turbina. É um desgaste natural da peça.
- A Solução: Em muitos casos, é apenas um ruído chato sem perda de potência. Se a folga for excessiva, a turbina perde pressão e precisa ser reparada ou trocada. Existe um “clip” metálico no mercado paralelo que reduz a vibração da haste.
4. Teto Solar “Open Sky” (Ruídos E Infiltração)
O teto solar panorâmico é lindo, mas requer cuidado.
- O Sintoma: Estalos altos (“nhec-nhec”) ao passar por rampas ou torções da carroceria, e barulho de vento em alta velocidade.
- A Causa Real: Falta de lubrificação nos trilhos e ressecamento das borrachas de vedação. A estrutura do teto é grande e torce junto com o carro.
- A Solução: Limpeza e lubrificação periódica (com graxa específica) e reaperto da estrutura. Se houver infiltração, verifique os drenos entupidos.
5. Carbonização Das Válvulas (Injeção Direta)
O preço da eficiência do motor TFSI.
- O Sintoma: Marcha lenta irregular, perda de potência em alta rotação e aumento de consumo.
- A Causa Real: Como o combustível é injetado diretamente na câmara (Injeção Direta), ele não “lava” as válvulas de admissão. O vapor de óleo vindo do cárter (via válvula PCV) se acumula nas válvulas, criando uma crosta de carvão que restringe o ar.
- A Solução: Descarbonização do coletor e válvulas (limpeza mecânica ou química). É uma manutenção preventiva recomendada a cada 60.000 ou 80.000 km.
Conclusão: A Melhor Compra É O Nacional?
O Audi A3 (2013-2020) é um carro espetacular.
- Se você quer paz de espírito, compre o A3 Sedan 1.4 Flex Nacional (2016 em diante). O câmbio Tiptronic elimina o maior risco do carro (a mecatrônica), mantendo o conforto e o status.
- Se você quer performance, o 2.0 Ambition é incrível, mas exige um fundo de reserva para a manutenção do motor e suspensão mais complexos.
