O Hyundai Azera (2012-2017) é uma nave espacial. Com seu motor 3.0 V6 de 250 cv (GDi), teto solar panorâmico e interior futurista, ele ainda impressiona. No mercado de usados, é muito procurado por quem quer status e conforto.
Porém, a complexidade aumentou. O sistema de injeção direta e a eletrônica embarcada cobram seu preço. Além disso, ele compartilha uma falha “boba” (mas irritante) com quase todos os Hyundais dessa época.
Se você está pensando em comprar este sedã de luxo, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Clássico “Toc-Toc” Na Direção (A Bucha Do Motor)
Este é o problema número 1, que afeta praticamente 100% dos Azeras (e também Elantra, i30, Santa Fe) desta geração.
- O Sintoma: Um barulho chato de “toc-toc” ou “clac-clac” no volante ao passar em ruas de paralelepípedo ou ao manobrar parado. Parece que a suspensão está solta.
- A Causa Real: Dentro da coluna de direção elétrica, existe uma pequena bucha de acoplamento em formato de estrela. A peça original é feita de uma borracha que não suporta o calor e se desfaz (“vira farinha”), deixando metal bater com metal.
- A Solução: A peça custa centavos (R$ 20 a R$ 40), mas a mão de obra é cara, pois exige desmontar a coluna de direção. É um reparo obrigatório.
2. Carbonização Das Válvulas (Mal do Motor GDi)
O motor 3.0 V6 desta geração usa Injeção Direta (GDi). Isso dá potência, mas gera um problema crônico de manutenção.
- O Sintoma: Marcha lenta irregular (o carro treme parado), perda de potência em alta rotação e aumento de consumo.
- A Causa Real: Na injeção direta, o combustível é injetado dentro do cilindro, e não no coletor. Isso significa que a gasolina não lava as válvulas de admissão. Com o tempo, o vapor de óleo vindo do cárter cria uma crosta grossa de carvão nas válvulas, “sufocando” o motor.
- A Solução: Descarbonização. É um serviço de limpeza (química ou mecânica) do coletor e das válvulas. Deve ser feito preventivamente a cada 60.000 ou 80.000 km.
3. O “Tec-Tec” Na Partida (Polias CVVT)
Embora menos frequente que na geração anterior (3.3), o motor 3.0 também sofre com o desgaste dos variadores de fase.
- O Sintoma: Um barulho de “metralhadora” ou “arranhado” metálico nos primeiros 3 segundos após ligar o carro pela manhã.
- A Causa Real: As polias do comando variável (CVVT) perdem a capacidade de reter óleo quando o motor está desligado. Elas batem seco até a pressão subir. O uso de óleo incorreto (fora da especificação 5W-30 Sintético) acelera muito esse desgaste.
- A Solução: Troca das polias. É um serviço caro (acima de R$ 4.000) devido à mão de obra e preço das peças.
4. Teto Solar Panorâmico (Ruídos E Travamento)
O teto de vidro que cobre quase todo o carro é lindo, mas a carroceria torce e o sistema sofre.
- O Sintoma: Estalos altos (“nhec-nhec”) ao passar em rampas de garagem, teto que abre lento ou trava, e cortina elétrica que sai do trilho.
- A Causa Real: Falta de lubrificação nos trilhos e ressecamento das borrachas. A torção da carroceria em um carro longo também desalinha o sistema.
- A Solução: Limpeza e lubrificação periódica (com graxa específica) e reaperto da estrutura. Se o motor do teto queimar ou os cabos quebrarem, o reparo é caríssimo.
5. Suspensão Dianteira e Traseira (Desgaste Prematuro)
O Azera é pesado e macio. No Brasil, isso significa manutenção constante de suspensão.
- O Sintoma: Batidas secas na frente e traseira “boba” ou arriada.
- A Causa Real: As buchas das bandejas dianteiras e as bieletas não aguentam o peso. Na traseira, os amortecedores cansam rápido, fazendo o carro “quicar” em ondulações na estrada.
- A Solução: Troca de componentes. Dica: use amortecedores de dupla ação de qualidade (como KYB) para melhorar a estabilidade.
Conclusão: Uma Nave Que Exige Combustível E Óleo Premium
O Hyundai Azera (2012-2017) é um carro superior em tudo.
No entanto, o motor GDi não tolera gasolina ruim (que carboniza as válvulas mais rápido) nem óleo mineral. Se você comprar um Azera que foi mantido “na economia”, prepare-se para gastar com descarbonização e polias. Se encontrar um bem cuidado, terá um dos melhores sedãs do mundo na garagem.
