O Chevrolet Vectra B (1996-2005) é um ícone. Ele elevou o padrão do mercado nacional, trazendo itens como controle de tração e airbags laterais muito antes da concorrência. Seja com o motor 2.0/2.2 8V (robusto) ou o refinado 2.0/2.2 16V (potente), ele ainda é um “carrão”.
Mas, como dizem os entusiastas: “Vectra não quebra, ele vinga a falta de manutenção”. Se você comprar um exemplar negligenciado, a conta da oficina será salgada.
Se você está buscando realizar o sonho de ter um Vectra, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Computador de Bordo (MID) Apagado
Este é o defeito mais clássico e irritante de qualquer Vectra (e Astra/Zafira) topo de linha.
- O Sintoma: O display digital no painel (Multi-Info Display) começa a falhar linhas (pixels mortos), fica ilegível ou apaga totalmente.
- A Causa Real: O cabo flat que conecta a tela de LCD à placa de circuito se descola com o calor do sol brasileiro.
- A Solução: Reparo especializado (troca do flat cable) ou a compra de um MID novo (que é caro). Um Vectra com o MID funcionando “100%” é raridade e valoriza o carro.
2. Vazamento na Junta da Tampa de Válvulas (Eterno)
Se o motor é GM Família 2, ele vaza óleo por cima. É uma lei da física.
- O Sintoma: Cheiro forte de óleo queimado dentro da cabine (o óleo pinga no coletor de escape quente) e motor “suado”.
- A Causa Real: A tampa de válvulas original (de plástico nos 8V e alumínio/plástico nos 16V) empena com o calor, e a junta de borracha resseca.
- A Solução: Troca da junta e, muitas vezes, troca da tampa de válvulas completa (especialmente nos 8V, trocando a de plástico pela de alumínio do modelo mais novo, que veda melhor).
3. Buchas da Suspensão Traseira (Multilink)
O Vectra B tem uma suspensão traseira independente (Multilink) espetacular para curvas, mas complexa para manter.
- O Sintoma: A traseira fica “boba”, o carro “samba” em retas ou faz barulhos de estalos metálicos (“nhec-nhec”) em desníveis. Os pneus traseiros gastam errado (ficam “escamados”).
- A Causa Real: O sistema Multilink tem 4 buchas em cada lado. Elas se desgastam e criam folga, desalinhando a geometria da roda.
- A Solução: Troca do kit de buchas traseiras (conhecidas como “buchas da manga de eixo”). É um serviço trabalhoso que exige ferramenta específica para extrair as buchas sem desmontar tudo.
4. Arrefecimento e Válvula de Ar Quente
O Vectra não tolera superaquecimento. Se ferver, o cabeçote (especialmente o 16V) empana fácil.
- O Sintoma: Nível da água baixando sem vazamento visível no chão ou carpete do motorista molhado.
- A Causa Real:
- 1. Válvula de Ar Quente: Fica atrás do motor, é de plástico e quebra, vazando toda a água.
- 2. Tubo de Distribuição: O tubo plástico que passa atrás do bloco (“flauta”) resseca e trinca.
- A Solução: Troca preventiva da válvula de ar quente e substituição do tubo plástico.
5. Comandos de Ar-Condicionado e Portinhola
O sistema de climatização digital é ótimo, mas frágil.
- O Sintoma: O botão de velocidade do ventilador falha (só funciona no máximo ou não liga), ou ouve-se um “tec-tec-tec” dentro do painel ao ligar o carro.
- A Causa Real: O “tec-tec” é o eixo da portinhola de recirculação quebrado (igual ao Astra). A falha na ventilação geralmente é o conector do resistor que derrete.
- A Solução: Reparo da portinhola (ou travamento dela aberta) e reparo elétrico no conector da resistência.
Conclusão: Um Clássico Acessível, Mas Exigente
O Chevrolet Vectra B é um carro delicioso de guiar. A versão 2.2 16V anda muito e é estável como um trem nos trilhos.
No entanto, ele exige manutenção preventiva. Se você comprar um Vectra e não trocar imediatamente a correia dentada (com bomba d’água), revisar as buchas traseiras e o sistema de arrefecimento, o risco de ficar na mão é de 100%. Cuide dele, e ele será o melhor carro que você já teve.
