A Renault Duster (fabricada de 2011 a 2020) é um tanque de guerra. Ela não tem o refinamento dos rivais, mas entrega espaço e uma suspensão que ignora buracos. Equipada com os motores 1.6 16V (K4M ou SCe) e 2.0 16V (F4R), ela é uma compra racional.
Porém, a Duster tem seus “calcanhares de Aquiles”. O maior deles é o câmbio automático de 4 marchas usado até 2016, que é uma fonte constante de dores de cabeça. Além disso, vazamentos de fluidos são comuns.
Se você está de olho em uma Duster usada, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O Câmbio Automático AL4 (O Grande Vilão)
Este é o problema mais grave. As versões 2.0 Automáticas fabricadas até 2016 usam o câmbio AL4 (ou DP0).
- O Sintoma: Trancos fortes nas trocas (especialmente de 1ª para 2ª), a luz de emergência acende no painel e o câmbio trava em 3ª marcha (modo de segurança).
- A Causa Real: Superaquecimento do fluido e falha nas eletroválvulas (solenoides) de pressão dentro do corpo de válvulas. Esse câmbio francês antigo não lida bem com o calor tropical e o peso da Duster.
- A Solução: Troca das eletroválvulas e do óleo do câmbio. Em casos graves, reparo completo da transmissão (acima de R$ 6.000).
- Dica: Se quiser uma Duster Automática, prefira as 2017 em diante (motor 1.6 SCe), que usam o câmbio CVT X-Tronic, infinitamente mais confiável.
2. Vazamento Na Direção Hidráulica (Mangueira De Pressão)
Um defeito crônico que afeta quase toda a linha Renault dessa época.
- O Sintoma: Direção pesada, ruído de “zumbido” ao esterçar e poças de óleo vermelho no chão.
- A Causa Real: O sensor de pressão da direção (cebolinha) ou a prensagem da mangueira de alta pressão vazam. O óleo escorre e pinga sobre o alternador ou correias.
- A Solução: Troca da mangueira de pressão e do sensor. É um reparo relativamente simples, mas recorrente.
3. Marcador De Combustível “Mentiroso”
Uma queixa que deixa muitos donos na mão (pane seca).
- O Sintoma: O painel mostra meio tanque, mas o carro para por falta de combustível. Ou você enche o tanque e o marcador não sobe.
- A Causa Real: Falha no sensor de nível (boia) dentro do tanque ou erro de calibração no painel de instrumentos (comum nos modelos 2011-2014).
- A Solução: Troca da boia de combustível e, em alguns casos, reprogramação do painel (reset) via scanner.
4. Vazamento De Óleo No Motor 2.0 (Solenoide)
O motor 2.0 (F4R) é potente, mas gosta de vazar.
- O Sintoma: Motor sujo de óleo na parte superior, perto da correia dentada.
- A Causa Real: O anel de vedação da eletroválvula do variador de fase resseca. O óleo vaza e pode escorrer para a correia dentada, diminuindo sua vida útil.
- A Solução: Troca do retentor da válvula. É barato, mas exige atenção para não contaminar a correia.
5. Ar-Condicionado (Compressor)
O sistema de climatização da Duster é forte, mas tem peças frágeis.
- O Sintoma: O ar para de gelar de repente ou faz um barulho metálico forte quando ligado.
- A Causa Real: Queima da bobina do compressor ou desgaste prematuro da polia do compressor.
- A Solução: Troca da bobina ou do compressor completo.
Conclusão: O Jipe Urbano Racional
A Renault Duster é uma excelente compra se você precisa de robustez e espaço.
- A Melhor Compra: Duster 1.6 Manual (qualquer ano) ou 1.6 CVT (2017+). São conjuntos muito confiáveis.
- O Risco: Duster 2.0 Automática (até 2016). O câmbio AL4 é uma bomba-relógio. Se você comprar essa versão, instale um radiador de óleo extra para o câmbio imediatamente para tentar prolongar sua vida útil.
