O Novo Peugeot 208 (fabricado na Argentina de 2020 em diante) é um sucesso de design. Mas, ao levantar o capô, você pode encontrar duas engenharias completamente diferentes, fruto da fusão da Peugeot com a Fiat (Stellantis).
A dúvida “quanto custa trocar a correia?” depende exclusivamente do motor do seu carro.
Cenário 1: Motor 1.6 16V EC5 (Modelos 2020 a 2023/24) Versões: Active, Allure, Griffe e Roadtrip (que não são Turbo).
Se o seu 208 tem o motor 1.6 aspirado (o mesmo da geração anterior), ele USA CORREIA DENTADA.
- O Risco: É um motor de interferência. Se a correia quebrar, o motor atropela as válvulas.
- Quando Trocar: A recomendação segura para o Brasil é a cada 60.000 km ou 4 anos.
- A Complexidade: O motor 1.6 16V não tem chaveta nas polias. A troca exige ferramentas de fasagem específicas para travar o comando.
Custo Do “Serviço Correto” (1.6 EC5): * Peças (Kit Correia + Tensor + Bomba D’água): * Kit Correia: R$ 450 a R$ 700 (Original PSA, Dayco, Gates). * Bomba D’água: R$ 200 a R$ 350 (A troca é recomendada, pois é acionada pela correia). * Mão de Obra (Especializada): R$ 400 a R$ 700.
Total Estimado (Motor 1.6): R$ 1.050 a R$ 1.750.
Cenário 2: Motores 1.0 Firefly e Turbo 200 (Modelos 2022 em diante) Versões: Like, Style, Allure Turbo, Griffe Turbo e GT.
Se o seu 208 tem motor 1.0 (seja o aspirado ou o Turbo T200), ele usa a mecânica da Fiat.
- Usa Correia Dentada? NÃO.
- O Que Ele Usa? Estes motores usam CORRENTE DE COMANDO.
- Precisa Trocar? NÃO. A corrente é projetada para durar a vida útil do motor (acima de 200 mil km).
- Custo: ZERO (preventivamente).
Atenção: A única exigência desses motores é o uso rigoroso do óleo 0W-20 Sintético. Se usar óleo grosso, a corrente pode fazer barulho, mas não há troca programada como no 1.6.
Resumo: Identifique Seu 208
1. Tem motor 1.6? Separe cerca de R$ 1.400 a cada 60.000 km para a troca da correia e bomba d’água. É uma manutenção obrigatória. 2. Tem motor 1.0 (Turbo ou não)? Você não gasta com correia. Invista esse dinheiro na troca de óleo de alta qualidade.
Nota: O antigo motor 1.2 Puretech (correia banhada a óleo) praticamente não equipou a nova geração no Brasil (apenas em versões importadas raras ou no elétrico e-208, que não tem correia). A dúvida principal no mercado nacional é entre o 1.6 (Correia) e o 1.0 Fiat (Corrente).
