A Fiat Palio Weekend (lançada em 1997) é um ícone. Ela foi muito mais do que um “Palio espichado”. A Fiat desenvolveu uma suspensão traseira exclusiva e aumentou o entre-eixos para criar a perua compacta com o maior porta-malas da categoria.
Mas, passados mais de 20 anos, a Weekend G1 exige cuidado. Ela conviveu com três famílias de motores (Fiasa, Sevel e Fire) e tem um sistema de suspensão traseira que, se negligenciado, custa caro para arrumar.
Se você quer uma perua barata e espaçosa, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Mal Da Weekend”: Suspensão Traseira Aberta
Este é o problema crônico exclusivo e mais famoso da Palio Weekend.
- O Sintoma: As rodas traseiras ficam com cambagem negativa excessiva (ficam “abertas” ou “arriadas”), comendo os pneus por dentro de forma agressiva. A traseira bate seco em buracos.
- A Causa Real: A Weekend usa uma suspensão traseira independente (braços arrastados) com um subchassi. Os rolamentos dos braços oscilantes traseiros sofrem infiltração de água e terra, enferrujam e travam. Quando isso acontece, o braço come o eixo.
- A Solução: Troca do kit de reparo dos braços traseiros (rolamentos e retentores). Se o dono demorou muito, é preciso trocar o braço inteiro, o que é caro e difícil de achar novo original.
2. Arrefecimento E Cabeçote (Motores Fiasa E Sevel)
Os motores dessa época (1.0/1.5 Fiasa e 1.6 16V Sevel) são robustos, mas não toleram calor.
- O Sintoma: O ponteiro da temperatura sobe rápido no trânsito, a ventoinha não desliga ou a água baixa sem vazar no chão.
- A Causa Real:
- Fiasa: A bomba d’água é fraca e o radiador pequeno entope fácil.
- Sevel (1.6 16V): O tubo d’água que passa atrás do motor fura e o cebolão do radiador falha.
- A Solução: Revisão completa com limpeza do radiador e uso de aditivo de qualidade. A queima da junta do cabeçote é consequência comum da negligência aqui.
3. A Correia Dentada Do 1.6 16V (O “Torque”)
Se a Weekend for a versão Stile ou Sport com motor 1.6 16V, atenção redobrada.
- O Sintoma: Motor fora de ponto, fraco ou quebra súbita.
- A Causa Real: O motor 1.6 16V da família Torque não tem chaveta nas polias. A troca da correia exige ferramentas de fasagem específicas. Mecânicos sem ferramenta montam o carro fora de ponto.
- A Solução: Só leve esse carro em mecânicos que tenham a ferramenta de travamento do comando do motor Fiat 1.6 16V.
4. Elétrica E Aterramento (Luzes Malucas)
A parte elétrica dos Fiat anos 90 tem seus fantasmas.
- O Sintoma: Ao pisar no freio, a seta acende junto no painel (efeito “árvore de natal”). As lanternas traseiras derretem o conector.
- A Causa Real: Falta de aterramento nas lanternas traseiras. O fio terra original é fino demais e oxida.
- A Solução: Refazer o aterramento das lanternas com um fio direto na lataria (o famoso “reforço de massa”).
5. Maçanetas Que Se Desintegram
Um problema de acabamento que irrita no dia a dia.
- O Sintoma: A borracha das maçanetas externas derrete, fica pegajosa e suja a mão. Ou a maçaneta quebra e a porta não abre.
- A Causa Real: Material emborrachado de baixa qualidade usado na época.
- A Solução: Troca das maçanetas por peças paralelas de plástico duro (sem a borracha), que são mais feias mas duram para sempre.
Conclusão: A Rainha Do Espaço, Mas Cuidado Com A Traseira
A Fiat Palio Weekend G1 é um carro de carga e família fantástico pelo preço que custa hoje.
- A Melhor Compra: As versões com motor 1.5 Fiasa ou a rara 1.0 6 Marchas. São mais simples de manter.
- O Risco: A versão 1.6 16V é deliciosa de guiar, mas exige mecânico especializado.
- Obrigatório: Ao comprar, levante o carro e verifique a folga nas rodas traseiras. Se o eixo estiver gasto, o barato vai sair caro.
