O Citroën C4 Cactus é um carro de extremos. A versão 1.6 aspirada é racional e confortável, enquanto a versão THP (Turbo) é um “foguete de bolso” que humilha carros muito mais caros.
Mas, seja qual for a versão, o proprietário precisa lidar com um acabamento que envelhece mal e componentes de suspensão que sofrem no asfalto brasileiro. Além disso, o motor THP, embora robusto na versão Flex, ainda requer vigilância constante com o nível de óleo.
Se você está namorando um Cactus usado, esta é a lista do que você precisa inspecionar.
1. Suspensão Dianteira (Bieletas e Semieixo)
Apesar de elogiado pelo conforto, o conjunto de suspensão do Cactus tem durabilidade limitada no Brasil.
- O Sintoma: Estalos ao esterçar o volante (parecendo que algo vai quebrar) ou batidas secas (“toc-toc”) ao passar em buracos pequenos. Vibração no volante em acelerações fortes.
- A Causa Real:
- 1. Juntas Homocinéticas/Semieixo: As tulipas e trizetas costumam criar folga prematura, gerando vibração.
- 2. Bieletas e Batentes: As bieletas da barra estabilizadora e os batentes dos amortecedores dianteiros desgastam rápido, sendo a fonte primária de ruídos.
- A Solução: Troca das bieletas (barato) e reparo ou troca dos semieixos (caro). Verifique também os batentes traseiros, que costumam ressecar e fazer barulho.
2. Central Multimídia (“Toque Fantasma”)
Um defeito clássico que afeta também a linha Peugeot (208/2008), irritando profundamente os donos.
- O Sintoma: A tela da multimídia começa a trocar de estação, mudar a temperatura do ar-condicionado ou fazer ligações sozinha, como se um “fantasma” estivesse tocando na tela. Em outros casos, a tela fica preta ou trava.
- A Causa Real: Defeito no digitizer (a película sensível ao toque) da tela, que descola ou sofre interferência com o calor e umidade.
- A Solução: A troca apenas do touchscreen (película) em assistências técnicas especializadas resolve e é mais barato que trocar a central inteira na concessionária.
3. Motor 1.6 THP (Consumo de Óleo e Tampa de Válvulas)
O motor THP Flex é muito mais confiável que os antigos THP “monocombustível”, mas ainda exige atenção de dono chato.
- O Sintoma: O nível de óleo baixa rapidamente entre as revisões (1 litro a cada 2.000 km, por exemplo), cheiro de óleo queimado ou fumaça ao ligar de manhã.
- A Causa Real:
- 1. Retentores de Válvulas: Ressecam e deixam o óleo descer para a câmara de combustão.
- 2. Diafragma da Tampa de Válvulas: A membrana rasga (PCV), fazendo o motor sugar óleo da admissão.
- A Solução: Troca da tampa de válvulas (se for o diafragma) ou troca dos retentores (serviço mais complexo). Dica: Use sempre óleo 5W-30 ou 0W-30 de alta qualidade e troque a cada 5.000 km em uso urbano.
4. Discos de Freio Empenados
O sistema de freios do Cactus, especialmente nas versões aspiradas, parece subdimensionado para o abuso urbano.
- O Sintoma: Ao pisar no freio em velocidades acima de 60 km/h, o volante trepida violentamente e o pedal vibra.
- A Causa Real: Os discos de freio dianteiros empenam com facilidade devido a choques térmicos (passar em poça com freio quente) ou material de baixa resistência térmica.
- A Solução: Retífica dos discos (se houver espessura) ou troca por discos de marca premium (Fremax, Brembo, etc.) que aguentam mais calor.
5. Acabamento Interno (Volante e Infiltração)
O interior minimalista é bonito, mas tem pontos fracos de qualidade.
- O Sintoma: O “couro” do volante começa a descascar e esfarelar na mão. Em dias de chuva forte, alguns donos relatam carpete molhado.
- A Causa Real:
- 1. Volante: Material sintético de baixa qualidade usado pela Citroën.
- 2. Infiltração: Falha na vedação das portas ou nos drenos do teto (se houver).
- A Solução: Revestimento do volante em couro real em capotaria e desobstrução dos drenos de água.
Conclusão: Divertido, mas Requer Atenção
O Citroën C4 Cactus é um carro apaixonante de dirigir, principalmente o THP.
- A Compra Segura: A versão 1.6 Aspirada (VTi) com câmbio automático é mais racional e tem manutenção de motor mais barata.
- Para Entusiastas: O THP (Shine) é incrível, mas reserve um orçamento anual para cuidar da suspensão e monitorar o nível de óleo semanalmente. Se o antigo dono negligenciou o óleo, fuja, pois o reparo do THP é caro.
