O Range Rover Evoque transformou o mercado de SUVs de luxo. Mas quem compra um usado hoje, atraído pelo preço de SUV médio nacional, pode cair em armadilhas mecânicas caras.
A maioria dos problemas se concentra no motor 2.0 Si4 a gasolina (o mesmo bloco do Fusion Ecoboost) e na complexa eletrônica embarcada. Se você não tiver R$ 15.000,00 reservados para a revisão inicial, pense duas vezes.
Se você está namorando um Evoque usado, esta é a lista de inspeção obrigatória.
1. Coletor de Escape e Turbina (O Defeito Mais Grave)
Este é o “Calcanhar de Aquiles” do motor Si4.
- O Sintoma: Perda súbita de potência (carro entra em modo de emergência), barulho de vazamento de ar no escape ou cheiro forte de gases na cabine. Em casos graves, a turbina quebra.
- A Causa Real: O coletor de escape original é feito de chapa de aço com soldas. Com o calor, ele trinca internamente e solta pedaços de metal que são sugados pela turbina, destruindo o rotor.
- A Solução: Substituição preventiva do coletor original por um coletor de ferro fundido (aftermarket). Se a turbina já tiver sido atingida, o prejuízo passa de R$ 8.000,00.
2. Polias Variáveis (VVT) e Corrente
O motor Si4 exige óleo de altíssima qualidade e trocas rigorosas.
- O Sintoma: Barulho de “tec-tec” ou “chocalho” metálico na primeira partida da manhã (motor frio) ou luz de injeção acesa indicando erro de sincronismo.
- A Causa Real: Desgaste prematuro das polias variadoras de fase (VVT) e estiramento da corrente de comando. Isso ocorre por uso de óleo fora da especificação ou trocas atrasadas.
- A Solução: Troca do kit de corrente de distribuição completo e das polias. É um serviço trabalhoso e caro.
3. Câmbio Travado (Bateria Auxiliar)
Um susto comum que muitas vezes não é defeito mecânico do câmbio ZF de 9 marchas.
- O Sintoma: O seletor giratório de marchas não levanta ao ligar o carro, ou trava no “P”. Mensagem de “Avaria na Caixa de Velocidades” no painel.
- A Causa Real: O Evoque possui uma bateria auxiliar pequena (semelhante à de moto) escondida no painel ou porta-malas, exclusiva para alimentar o módulo do câmbio. Quando ela morre, o câmbio perde a referência eletrônica.
- A Solução: Troca da bateria auxiliar (custo baixo). Muitos mecânicos desonestos condenam o módulo do câmbio sem testar essa bateria antes.
4. Diferencial Traseiro e Bomba Haldex
O sistema 4×4 do Evoque é excelente, mas requer manutenção que o manual muitas vezes omite.
- O Sintoma: Zumbido vindo da traseira em viagens ou “trancos” ao fazer curvas fechadas em baixa velocidade. Mensagem de “Tração Reduzida”.
- A Causa Real: O óleo do sistema Haldex (acoplamento do diferencial) vira uma graxa com o tempo e entope a bomba elétrica que aciona a tração traseira.
- A Solução: Troca do óleo do Haldex e limpeza do filtro da bomba a cada 40.000 km. Se a bomba queimar, o reparo é caro.
5. Fechaduras das Portas
Um problema elétrico irritante e muito comum em toda a linha Land Rover dessa época.
- O Sintoma: Você aperta o controle para trancar, o alarme arma, mas uma das portas continua destrancada (e o alarme dispara se alguém abrir). Ou a porta não abre por fora.
- A Causa Real: Falha nos motores elétricos internos das fechaduras (“actuators”).
- A Solução: Troca da fechadura completa da porta afetada. É comum ter que trocar as quatro ao longo da vida do carro.
Conclusão: Um Sonho que Exige Bolso
O Range Rover Evoque (2011-2018) ainda é um carro atual e prazeroso de guiar.
- A Compra Segura: Procure um modelo que já tenha trocado o coletor de escape pelo de ferro fundido e tenha histórico comprovado de trocas de óleo.
- O Risco: Fuja de carros com preço muito abaixo da tabela ou com luzes de injeção acesas. Um motor Si4 fundido ou uma turbina estourada podem custar 40% do valor do carro.
- Dica Final: Tenha um mecânico especializado em Land Rover. Levar esse carro em “mexânicos” genéricos é a receita para o desastre.
