A Ferrari 458 Italia (2009-2015) marcou uma evolução gigantesca na manutenção dos superesportivos italianos. Ao abandonar as correias dentadas dos modelos antigos (como F355 e 360), ela adotou a Corrente de Comando no seu motor V8 F136.
Mas a dúvida permanece: essa corrente é realmente “eterna”? Existe algum custo escondido nesse sistema?
Abaixo, detalhamos tudo sobre a manutenção da distribuição da 458.
1. A Corrente Precisa Ser Trocada?
Não. Em condições normais de uso, a corrente de comando da Ferrari 458 Italia não possui prazo de troca programada.
- O Projeto: O sistema foi desenhado para durar toda a vida útil do motor (Life-time).
- A Economia: Isso elimina aquela despesa “assustadora” de R$ 20.000,00 a cada 3 anos que os donos de Ferraris antigas tinham que pagar para descer o motor e trocar correias de borracha.
2. O Custo Real: Correia de Acessórios (Poly-V)
Embora a corrente interna não precise de troca, os componentes externos sim. O sistema de acessórios (Alternador, Ar-Condicionado, Bomba D’água) é movido por uma correia de borracha (Poly-V).
- Quando Trocar: A recomendação é a cada 3 ou 4 anos, ou se a borracha apresentar ressecamento na inspeção anual.
- O Preço: É aqui que está o custo de manutenção preventiva deste sistema.
Tabela de Custos Estimados (Manutenção Preventiva de Acessórios):
| Item | Descrição | Preço Médio (Oficina Especializada) |
|---|---|---|
| Correia Poly-V | Correia de Acessórios (Dayco/Original) | R$ 800,00 a R$ 1.500,00 |
| Tensor da Correia | Tensionador Automático (Vital) | R$ 2.500,00 a R$ 3.800,00 |
| Polias de Desvio | Rolamentos guia (se necessário) | R$ 1.000,00 a R$ 1.500,00 |
| Mão de Obra | Serviço Técnico Ferrari | R$ 2.000,00 a R$ 3.000,00 |
| TOTAL ESTIMADO | Revisão Periférica | R$ 6.300,00 a R$ 9.800,00 |
3. Cuidado Vital: Óleo e Tensionadores
Para que a corrente de comando não precise ser trocada nunca, você deve cuidar dos tensionadores hidráulicos.
- O Risco: A corrente é mantida esticada pela pressão do óleo. Se você usar óleo velho ou fora da especificação, cria-se borra (sludge). Essa sujeira trava o tensionador.
- O Sintoma: Se o tensionador travar, a corrente fica frouxa e faz um barulho de “chocalho” metálico na partida.
- A Solução: Troque o óleo (Shell Helix Ultra ou Pennzoil Euro) uma vez por ano, rigorosamente.
Conclusão: Robustez e Alívio no Bolso
A Ferrari 458 Italia é um exemplo de robustez mecânica.
Você não precisa trocar a corrente de comando. Seu foco financeiro deve ser apenas na revisão da Correia de Acessórios a cada 4 anos (custo médio de R$ 8.000,00) e na troca de óleo anual para garantir a saúde dos tensionadores. É uma manutenção muito mais racional do que a fama da marca sugere.
