A General Motors jogou a toalha. O Chevrolet Equinox EV deixou oficialmente de ser vendido no Brasil. Com as últimas unidades esgotadas e sem previsão de um novo lote de importação, o SUV elétrico encerra sua curta e turbulenta trajetória em nosso mercado com menos de dois anos de vida.
O fim precoce do modelo expõe como a falta de alinhamento com a realidade comercial brasileira pode afundar um excelente projeto de engenharia.
A história comercial do Equinox EV no Brasil foi marcada por um posicionamento de preço desastroso logo na largada.
- O Lançamento (Outubro de 2024): O SUV chegou importado com o preço inicial de R$ 419.990, sofrendo um reajuste rápido para assustadores R$ 441.190. Com esse valor, ele chegou a custar mais caro que o Blazer EV (o modelo superior da própria marca).
- O Fracasso nas Lojas: O mercado não engoliu a estratégia. Até agosto de 2025, o Equinox EV havia emplacado apenas 28 unidades em todo o país.
- A Tentativa de Salvação: Em um movimento drástico para desovar o estoque, a Chevrolet aplicou um corte brutal de R$ 90.200, baixando o preço para R$ 349.990.
- O Resultado Final: O estrago na imagem já estava feito. Mesmo após a gigantesca promoção, apenas 294 unidades foram vendidas entre agosto de 2025 e o mês passado.
2. Um Carro Robusto Que Não Encontrou Seu Público
É inegável que o Equinox EV entregava um conjunto mecânico e tecnológico de ponta, mas isso não foi suficiente para garantir sua sobrevivência contra rivais de peso.
- A Mecânica: A versão vendida por aqui era equipada com dois motores elétricos, tração integral (AWD), 292 cv de potência e 46 kgfm de torque. O 0 a 100 km/h era feito em 5,8 segundos.
- A Bateria: O utilitário entregava uma excelente autonomia de 443 km (padrão Inmetro), superando concorrentes diretos como o Volvo C40 e o BMW iX1.
- A Tecnologia: O modelo oferecia uma central multimídia gigante de 17,7 polegadas com Google integrado, Wi-Fi nativo e um pacote completo de assistentes de condução em uma carroceria de 4,84 metros de comprimento.
3. A Nova Estratégia da GM no Brasil
A saída do Equinox EV não significa que a Chevrolet desistiu da eletrificação, mas sim que ela reorganizou a sua vitrine para se adequar ao que o consumidor brasileiro realmente quer comprar.
O novo foco passa pelos produtos que possuem relevância e volume comercial no país. A base de entrada e intermediária ficará a cargo do Spark EUV e do Captiva EV (ambos já nacionalizados), enquanto o Blazer EV assume o papel de carro de imagem no segmento grande premium. Para quem não quer abrir mão do modelo que saiu de linha, a versão a combustão tradicional do Equinox continuará sendo vendida normalmente nas concessionárias.
