| Motor / Elétrico | ||
|---|---|---|
| Instalação | Dianteiro | Dianteiro |
| Aspiração | Natural (Aspirado) | Turbocompressor (Pressão elevada para respostas rápidas) |
| Disposição | Longitudinal (Norte-Sul, característica única para um FWD) | Transversal |
| Alimentação | Injeção Multiponto Programada (PGM-FI) | Injeção Direta (GDI) |
| Cilindros | 6 em V (90 graus) | 4 em linha |
| Comando de válvulas | SOHC (Simples no cabeçote - 4 válvulas por cilindro) | SOHC, variável (MultiAir III) |
| Tuchos | Hidráulicos | - |
| Cilindrada unitária | 3.206 cm³ (3.2 Litros) | - |
| Potência máxima | 205 cv (202 hp) a 5.500 rpm | 185 cv (E) / 180 cv (G) a 5.750 rpm |
| Código do motor | Honda C32A1 (Primeira geração do motor 3.2) | GSE T270 Abarth |
| Torque máximo | 29,9 kgf.m (293 Nm) a 4.500 rpm | 27,5 kgf.m (270 Nm) a 1.750 rpm |
| Peso/potência | 7,8 kg/cv | 7,0 kg/cv (Relação de peso/potência de esportivo legítimo) |
| Torque específico | 9,3 kgfm/litro | 20,6 kgfm/litro |
| Peso/torque | 53,5 kg/kgfm | 47,6 kg/kgfm |
| Potência específica | 63,9 cv/litro | 138,9 cv/litro |
| Transmissão | ||
| Tração | Dianteira (FWD) | Dianteira (Com vetorização de torque calibrada para reduzir o subesterço) |
| Câmbio | Manual de 5 marchas (Raro) ou Automática de 4 marchas | Automático de 6 marchas (Conversor de Torque - Aisin) |
| Acoplamento | Embreagem a seco ou Conversor de Torque | - |
| Suspensão | ||
| Susp. Dianteira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) | Independente, McPherson (Molas e amortecedores endurecidos) |
| Elástico Diant. | Mola Helicoidal | - |
| Susp. Traseira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) com geometria anti-dive/anti-squat | Eixo de torção (Barra estabilizadora mais grossa para a traseira acompanhar a frente nas curvas) |
| Elástico Tras. | Mola Helicoidal | - |
| Freios | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | Disco Ventilado | Disco ventilado de 305 mm (Discos maiores para aguentar o tranco) |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | Disco | Tambor (Com aletas de refrigeração e pintura preta - Mantido por questões de custo/peso segundo a engenharia) |
| Direção | ||
| Assistência | Hidráulica Sensível à Velocidade | Elétrica (Calibragem exclusiva, mais pesada e comunicativa) |
| Diâmetro de giro | 11,0 m | 10,7 m |
| Pneus | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | 205/60 R15 (Padrão de lançamento) | 215/45 R18 (Pneus de alta performance) |
| Alt. Flanco Diant. | 123 mm | - |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | 205/60 R15 | 215/45 R18 |
| Alt. Flanco Tras. | 123 mm | - |
| Estepe | Temporário | Temporário |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 4.950 mm (Sedan) | 4.427 mm |
| Largura | 1.810 mm | 1.774 mm |
| Entre-eixos | 2.910 mm (Alongado para maior espaço interno) | 2.533 mm |
| Altura | 1.400 mm | 1.545 mm |
| Bitola Dianteira | 1.550 mm | - |
| Bitola Tras. | 1.540 mm | - |
| Porta-malas | 415 Litros | 600 Litros (Esportividade sem perder a utilidade familiar) |
| Tanque | 68 Litros | 47 litros |
| Peso | 1.600 kg | 1.299 kg |
| Vão livre | 150 mm | - |
| Carga Útil | N/A | - |
| Ângulo Entrada | N/A | - |
| Ângulo Saída | N/A | - |
| Aerodinâmica | ||
| Área Frontal (A) | N/A | - |
| Coef. Arrasto (Cx) | 0,34 cx (Excelente para a época) | - |
| Área Frontal Corr. | N/A | - |
| Desempenho | ||
| Velocidade Máxima | 220 km/h | 220 km/h (Limitada) |
| Aceleração 0-100 | 8,0 s (Manual) / 8,8 s (Automático) | 7,6 s (Um dos carros mais rápidos do Brasil abaixo de R$ 200 mil) |
| Consumo | ||
| Consumo Urbano | 7,0 km/l | 7,2 km/l (E) / 10,3 km/l (G) |
| Consumo Rodoviário | 10,0 km/l | 8,9 km/l (E) / 13,1 km/l (G) |
| Autonomia | ||
| Autonomia Urbana | 476 km | - |
| Autonomia Rodoviária | 680 km | - |
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