| Motor / Elétrico | ||
|---|---|---|
| Instalação | Dianteiro | Dianteiro |
| Aspiração | Natural (Aspirado) | Turbocompressor |
| Disposição | Longitudinal (Norte-Sul, característica única para um FWD) | Longitudinal |
| Alimentação | Injeção Multiponto Programada (PGM-FI) | Injeção Mista (Direta FSI + Indireta MPI - evita carbonização das válvulas) |
| Cilindros | 6 em V (90 graus) | 4 em linha |
| Comando de válvulas | SOHC (Simples no cabeçote - 4 válvulas por cilindro) | DOHC, variável na admissão e escape (Audi Valvelift) |
| Tuchos | Hidráulicos | - |
| Cilindrada unitária | 3.206 cm³ (3.2 Litros) | - |
| Potência máxima | 205 cv (202 hp) a 5.500 rpm | 252 cv a 5.000 rpm |
| Código do motor | Honda C32A1 (Primeira geração do motor 3.2) | EA888 Gen 3 (Motor robusto e de fácil preparação) |
| Torque máximo | 29,9 kgf.m (293 Nm) a 4.500 rpm | 37,7 kgf.m a 1.600 rpm (Torque pleno disponível muito cedo) |
| Peso/potência | 7,8 kg/cv | 6,8 kg/cv |
| Torque específico | 9,3 kgfm/litro | 19,0 kgfm/litro |
| Peso/torque | 53,5 kg/kgfm | 45,8 kg/kgfm |
| Potência específica | 63,9 cv/litro | 127,0 cv/litro |
| Transmissão | ||
| Tração | Dianteira (FWD) | Dianteira (Atenção: A maioria dos 2.0 TFSI no Brasil são Tração Dianteira, não quattro) |
| Câmbio | Manual de 5 marchas (Raro) ou Automática de 4 marchas | Automatizado de 7 marchas (S-tronic / DL382) |
| Acoplamento | Embreagem a seco ou Conversor de Torque | - |
| Suspensão | ||
| Susp. Dianteira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) | Independente, Multibraço (Five-link) |
| Elástico Diant. | Mola Helicoidal | - |
| Susp. Traseira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) com geometria anti-dive/anti-squat | Independente, Trapezoidal (Confortável, mas sofre menos que a aro 20 dos V6) |
| Elástico Tras. | Mola Helicoidal | - |
| Freios | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | Disco Ventilado | Disco ventilado |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | Disco | Disco ventilado |
| Direção | ||
| Assistência | Hidráulica Sensível à Velocidade | Elétrica Eletromecânica |
| Diâmetro de giro | 11,0 m | 11,9 m |
| Pneus | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | 205/60 R15 (Padrão de lançamento) | 255/40 R19 |
| Alt. Flanco Diant. | 123 mm | - |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | 205/60 R15 | 255/40 R19 |
| Alt. Flanco Tras. | 123 mm | - |
| Estepe | Temporário | Temporário |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 4.950 mm (Sedan) | 4.974 mm |
| Largura | 1.810 mm | 1.911 mm (Cuidado em garagens estreitas) |
| Entre-eixos | 2.910 mm (Alongado para maior espaço interno) | 2.914 mm |
| Altura | 1.400 mm | 1.420 mm |
| Bitola Dianteira | 1.550 mm | - |
| Bitola Tras. | 1.540 mm | - |
| Porta-malas | 415 Litros | 535 Litros (Abertura elétrica e acesso facilitado pelo vidro traseiro) |
| Tanque | 68 Litros | 75 litros (Autonomia rodoviária excepcional) |
| Peso | 1.600 kg | 1.730 kg (Mais leve que o V6, o que ajuda na dinâmica) |
| Vão livre | 150 mm | 120 mm |
| Carga Útil | N/A | - |
| Ângulo Entrada | N/A | - |
| Ângulo Saída | N/A | - |
| Aerodinâmica | ||
| Área Frontal (A) | N/A | - |
| Coef. Arrasto (Cx) | 0,34 cx (Excelente para a época) | - |
| Área Frontal Corr. | N/A | - |
| Desempenho | ||
| Velocidade Máxima | 220 km/h | 250 km/h (Limitada) |
| Aceleração 0-100 | 8,0 s (Manual) / 8,8 s (Automático) | 6,9 s (Desempenho respeitável para um 4 cilindros) |
| Consumo | ||
| Consumo Urbano | 7,0 km/l | 8,5 km/l (Gasolina) |
| Consumo Rodoviário | 10,0 km/l | 12,0 km/l (Gasolina - O grande trunfo desta versão frente aos V6) |
| Autonomia | ||
| Autonomia Urbana | 476 km | - |
| Autonomia Rodoviária | 680 km | - |
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