| Motor / Elétrico | ||
|---|---|---|
| Instalação | Dianteiro | Dianteiro |
| Aspiração | Natural (Aspirado) | Natural |
| Disposição | Longitudinal (Norte-Sul, característica única para um FWD) | Transversal |
| Alimentação | Injeção Multiponto Programada (PGM-FI) | Injeção Multiponto |
| Cilindros | 6 em V (90 graus) | 4 em linha |
| Comando de válvulas | SOHC (Simples no cabeçote - 4 válvulas por cilindro) | Duplo no cabeçote (DOHC), acionado por corrente (Vantagem de manutenção) |
| Tuchos | Hidráulicos | - |
| Cilindrada unitária | 3.206 cm³ (3.2 Litros) | - |
| Potência máxima | 205 cv (202 hp) a 5.500 rpm | 130 cv a 6.100 rpm |
| Código do motor | Honda C32A1 (Primeira geração do motor 3.2) | - |
| Torque máximo | 29,9 kgf.m (293 Nm) a 4.500 rpm | 16,9 kgf.m a 4.400 rpm (Torque apenas razoável para o porte do carro, exige reduções em subidas) |
| Peso/potência | 7,8 kg/cv | 9,8 kg/cv |
| Torque específico | 9,3 kgfm/litro | - |
| Peso/torque | 53,5 kg/kgfm | - |
| Potência específica | 63,9 cv/litro | - |
| Transmissão | ||
| Tração | Dianteira (FWD) | Dianteira |
| Câmbio | Manual de 5 marchas (Raro) ou Automática de 4 marchas | Manual de 5 marchas (Engates macios, mas curso da alavanca é um pouco longo) |
| Acoplamento | Embreagem a seco ou Conversor de Torque | - |
| Suspensão | ||
| Susp. Dianteira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) | Independente, McPherson |
| Elástico Diant. | Mola Helicoidal | - |
| Susp. Traseira | Independente, Duplo A (Double Wishbone) com geometria anti-dive/anti-squat | Eixo de torção (Ajuste focado totalmente em conforto, o carro é macio mas rola nas curvas) |
| Elástico Tras. | Mola Helicoidal | - |
| Freios | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | Disco Ventilado | Disco ventilado |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | Disco | Disco sólido (Ponto positivo: freio a disco nas 4 rodas era raro na faixa de preço) |
| Direção | ||
| Assistência | Hidráulica Sensível à Velocidade | Hidráulica (Leve na cidade, mas um pouco anestesiada na estrada) |
| Diâmetro de giro | 11,0 m | 10,5 m |
| Pneus | ||
| Freios Diant. / Pneus Diant. | 205/60 R15 (Padrão de lançamento) | - |
| Alt. Flanco Diant. | 123 mm | - |
| Freios Tras. / Pneus Tras. | 205/60 R15 | - |
| Alt. Flanco Tras. | 123 mm | - |
| Estepe | Temporário | Aço |
| Dimensões | ||
| Comprimento | 4.950 mm (Sedan) | 4.635 mm |
| Largura | 1.810 mm | 1.789 mm |
| Entre-eixos | 2.910 mm (Alongado para maior espaço interno) | 2.650 mm (Espaço interno excelente para pernas no banco traseiro) |
| Altura | 1.400 mm | 1.470 mm |
| Bitola Dianteira | 1.550 mm | - |
| Bitola Tras. | 1.540 mm | - |
| Porta-malas | 415 Litros | 670 Litros (O grande destaque. É um dos maiores porta-malas de sedã já vendidos no Brasil, cabem malas de uma mudança inteira) |
| Tanque | 68 Litros | 50 litros |
| Peso | 1.600 kg | 1.280 kg |
| Vão livre | 150 mm | - |
| Carga Útil | N/A | - |
| Ângulo Entrada | N/A | - |
| Ângulo Saída | N/A | - |
| Aerodinâmica | ||
| Área Frontal (A) | N/A | - |
| Coef. Arrasto (Cx) | 0,34 cx (Excelente para a época) | - |
| Área Frontal Corr. | N/A | - |
| Desempenho | ||
| Velocidade Máxima | 220 km/h | 185 km/h |
| Aceleração 0-100 | 8,0 s (Manual) / 8,8 s (Automático) | 11,7 s |
| Consumo | ||
| Consumo Urbano | 7,0 km/l | 10,4 km/l (G) - Bom para um 1.8 |
| Consumo Rodoviário | 10,0 km/l | 15,2 km/l (G) - Na estrada ele é surpreendentemente econômico |
| Autonomia | ||
| Autonomia Urbana | 476 km | - |
| Autonomia Rodoviária | 680 km | - |
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