A manutenção do sincronismo da Volkswagen Eurovan T4 é um dos procedimentos mais temidos pelos mecânicos e proprietários. O motivo? O cofre do motor é extremamente apertado e exige mão de obra especializada.
Antes de orçar, você precisa identificar o motor: 2.4 Diesel (5 Cilindros) ou 2.8 VR6 (Gasolina).
1. Motor 2.4 Diesel (AAB) – O Sistema de Duas Correias
A versão a diesel, muito comum em furgões e transporte escolar, usa correia dentada. Na verdade, ela usa duas.
- Correia Frontal: Sincroniza o virabrequim com o comando de válvulas e gira a bomba d’água.
- Correia Traseira: Fica do outro lado do cabeçote e serve exclusivamente para girar a Bomba Injetora.
Custo da Troca (Obrigatória a cada 60.000 km):
- O Kit Completo: Você não deve trocar apenas as correias. O kit inclui:
- 1 Correia Dentada Frontal.
- 1 Tensor da Correia Frontal.
- 1 Correia da Bomba Injetora (Traseira).
- Bomba D’água: Item obrigatório. Ela é girada pela correia. Se travar (o que é comum), rasga a correia e o motor funde.
- Preço das Peças: Um kit de primeira linha (Continental/Gates + Bomba Urba/SKF) custa entre R$ 900,00 e R$ 1.300,00.
2. Motor 2.8 VR6 (Gasolina) – Corrente de Comando
A versão VR6 (passageiros luxo) NÃO usa correia dentada. Ela utiliza um sistema complexo de Correntes de Comando duplas.
- A Manutenção: Teoricamente, as correntes duram a vida útil do motor. Porém, os guias de plástico e os tensores hidráulicos desgastam por volta dos 150.000 km.
- O Ruído: Se você ouvir um barulho de “corrente arrastando” ou “chocalho” na lateral do motor, o reparo é urgente.
- O Custo: Para trocar os guias e correntes do VR6, muitas vezes é preciso remover o motor ou o câmbio do lugar. A conta de peças + mão de obra facilmente ultrapassa R$ 6.000,00. Não é uma manutenção preventiva simples, é um reparo corretivo pesado.
3. Mão de Obra e “Modo de Serviço”
A troca das correias na Eurovan Diesel é trabalhosa.
- Acesso: O motor fica muito próximo do radiador. Para trabalhar, o mecânico precisa colocar a frente do carro em “Modo de Serviço” (soltar a frente e deslizar o conjunto de radiadores para frente ou remover a grade e faróis).
- Ponto da Bomba: A correia traseira exige ajuste fino do ponto de injeção com relógio comparador. Se ficar fora, o carro não pega frio ou solta fumaça branca.
- Custo Mão de Obra: Devido à complexidade, cobra-se entre R$ 800,00 e R$ 1.500,00 pelo serviço.
4. Resumo da Fatura (Para o modelo Diesel 2.4)
| Item | Descrição | Custo Médio |
|---|---|---|
| Kit Correias (Frontal + Traseira) | Contitech / Gates | R$ 600,00 |
| Tensores e Rolamentos | SKF / INA | R$ 400,00 |
| Bomba D’água | Indispensável | R$ 350,00 |
| Mão de Obra | Especializada T4 | R$ 1.000,00 |
| TOTAL ESTIMADO | Revisão Completa | R$ 2.350,00 |
Conclusão: Não Economize na Bomba
- Veredito: Manter o sincronismo da Eurovan Diesel em dia custa cerca de R$ 2.400,00. Pode parecer caro, mas retificar um cabeçote de 5 cilindros a diesel custa o triplo disso e as peças são difíceis de achar.
- Dica: Se o mecânico disser “a bomba d’água está boa, não precisa trocar”, troque de mecânico. Na Eurovan, a bomba d’água é um item de desgaste crítico do sistema de distribuição.
