O Chevette usa o motor OHC (Over Head Camshaft), que tem o comando de válvulas no cabeçote acionado por correia de borracha.
1. O Intervalo (Cuidado com a Validade)
O manual falava em 50.000 km, mas hoje esses carros rodam pouco.
- O Inimigo Invisível: O problema do Chevette não é a quilometragem, é o tempo. A borracha resseca a cada 3 anos.
- O Risco: Se a correia quebrar, o motor do Chevette apaga.
- Lenda vs Realidade: Diz a lenda que o Chevette 1.4 não atropela válvulas (não empena) se a correia quebrar. Porém, no Chevette 1.6/S, a taxa de compressão é maior e o risco de as válvulas baterem no pistão existe. Não pague para ver.
2. Preço das Peças (Preço de Banana)
As peças do Chevette são ridiculamente baratas.
- Kit Correia Dentada (Correia + Tensor):
- Marcas: Gates, Contitech ou Dayco.
- Custo: O kit completo custa entre R$ 120,00 e R$ 180,00.
- Dica: O tensor (esticador) costuma “chiar” quando velho. Troque sempre o conjunto.
3. Bomba D’água: A Vantagem do Projeto Antigo
Aqui está o “pulo do gato” do Chevette em relação aos carros modernos (como Onix ou Spin).
- Sistema Independente: A bomba d’água do Chevette NÃO é girada pela correia dentada. Ela é girada pela correia do alternador (Correia em V).
- Economia: Isso significa que você não precisa trocar a bomba d’água preventivamente junto com a dentada. Você só mexe nela se estiver vazando.
- Custo da Bomba: Se precisar trocar, uma nova (Urba/Nakata) custa cerca de R$ 100,00 a R$ 140,00.
4. Mão de Obra
Qualquer mecânico (ou até seu tio que gosta de carros) troca essa correia em 40 minutos. O espaço no cofre do motor é enorme e o acesso é frontal, sem precisar desmontar calço de motor.
- Custo Médio: Entre R$ 150,00 e R$ 250,00.
5. Resumo da Fatura (Manutenção Preventiva)
| Item | Custo Médio |
|---|---|
| Kit Correia Dentada + Tensor | R$ 150,00 |
| Correia do Alternador (Já que vai desmontar) | R$ 30,00 |
| Mão de Obra | R$ 200,00 |
| TOTAL | R$ 380,00 |
Conclusão: Barato demais para arriscar
- Veredito: Por menos de R$ 400,00 você garante a vida do motor do seu clássico.
- Dica Extra: Aproveite que vai mexer ali e verifique o Retentor do Comando. Ele custa R$ 20,00 e é o principal culpado por aquele vazamento de óleo que suja a correia toda. Se cair óleo na correia nova, ela dura metade do tempo.
