Se você está pensando em comprar o SUV Coupé da Citroën, a manutenção do sistema de distribuição é um grande ponto positivo.
1. Motor 1.0 Firefly (Versões de Entrada) (Feel e Live – Aspirado)
Este motor de 3 cilindros (o mesmo do Fiat Argo e C3 hatch) é conhecido pela robustez. * O Sistema: Usa Corrente de Comando metálica. * Precisa Trocar? Não. É projetada para durar a vida útil do motor (For Life). * Custo: Zero.
2. Motor Turbo 200 (Versões Topo de Linha) (Shine e First Edition – T200)
Este é o motor turbo de 130 cv (o mesmo do Fiat Pulse e Fastback). * O Sistema: Também usa Corrente de Comando metálica de alta durabilidade. * Precisa Trocar? Não. * A Vantagem: Diferente do motor 1.2 Turbo do Tracker (que usa correia banhada a óleo) ou do 1.0 TSI da VW (correia seca), o motor do Basalt usa o sistema mais seguro e barato de manter a longo prazo: corrente de aço.
3. O Que Você Precisa Trocar: Correia de Acessórios (O Custo Real)
Embora o motor não tenha correia dentada, ele possui a Correia Poly-V (Acessórios) externa, que move o alternador, o compressor do ar-condicionado e a bomba d’água (no caso do Firefly).
- Quando Trocar: Inspeção a cada revisão, troca recomendada a cada 60.000 km ou 4 anos.
- O Custo Estimado:
- Kit Correia Poly-V + Tensor: R$ 350,00 a R$ 550,00.
- Mão de Obra: R$ 150,00 a R$ 250,00.
- Total: Entre R$ 500,00 e R$ 800,00.
4. O Cuidado Vital: Óleo do Motor
Como o Basalt usa corrente, a lubrificação é quem garante que essa corrente não faça barulho ou estique. * A Regra: Jamais atrase a troca de óleo. * O Risco: Óleo velho cria borra, que entope o tensor hidráulico da corrente. Se o tensor falhar, a corrente fica frouxa e faz um barulho de “chocalho” na partida a frio.
Conclusão: Alívio no Bolso
- Dono de Basalt: Você economizou cerca de R$ 1.500,00 que gastaria trocando correia dentada se tivesse comprado um VW Nivus ou um Chevrolet Tracker.
- O Foco: Use essa economia para manter o óleo e os filtros sempre em dia, rigorosamente a cada 10.000 km ou 1 ano.
