Se você é proprietário de uma Nova Chevrolet Silverado (fabricada de 2023 em diante) e está acostumado com a manutenção de motores menores, é natural que a dúvida surja: “quanto custa trocar a correia dentada?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso: a Nova Silverado NÃO TEM correia dentada.
Mas então, o que ela usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O que a Nova Silverado usa? Correia vs. Corrente
O projeto de TODOS os motores que equipam a Nova Silverado no Brasil, como o 5.3L V8 (L84), aboliu o uso da correia de borracha e a substituiu por um componente muito mais durável: a corrente de comando.
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas caras a cada 4 ou 5 anos, a corrente de comando é uma peça metálica robusta que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, a Corrente de Comando da Silverado Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar toda a vida útil do motor, o que pode significar 300.000, 400.000 ou mais quilômetros. Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução”.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito, o que é extremamente raro em motores V8 da GM bem cuidados.
Quando a Corrente Apresenta Problema? (O Risco dos Tuchos do DFM)
O motor V8 da Silverado é um “tanque de guerra”. O risco ao sistema de comando não costuma ser a corrente “esticar”, mas sim uma falha em um componente associado: os tuchos hidráulicos do DFM.
- O Risco Crônico: O motor da Silverado usa o DFM (Dynamic Fuel Management), que desliga cilindros para economizar combustível. Os tuchos (lifters) desse sistema são um ponto fraco histórico. Uma falha em um tucho pode “travar” e, ao fazer isso, “comer” o came do comando de válvulas, exigindo a abertura do motor.
- O Sintoma: Um barulho “tec-tec-tec” (batida de tucho) vindo do motor, perda de potência e falha de cilindro.
O Segredo para a Corrente (e os Tuchos) Durar para Sempre: O ÓLEO
O motivo número um para uma falha no sistema de comando (seja corrente ou tuchos) em um motor V8 moderno é a negligência ou o uso do óleo errado.
O sistema DFM e os tensores hidráulicos da corrente são 100% dependentes da pressão e da limpeza do óleo.
- O Óleo Correto (Recomendado pela GM): A especificação correta é o óleo SAE 0W-20 100% Sintético que atenda à norma GM Dexos 1 Gen 2 (ou a mais recente Gen 3).
- O Erro Fatal: Usar óleos grossos (como 5W-30 ou 10W-40) ou “esticar” o prazo da troca. O óleo sujo entope os dutos finos dos tuchos do DFM, causando a falha.
Quanto Custa Trocar (APENAS se ela Apresentar Defeito)
Se o barulho de corrente ou de tucho já apareceu, a manutenção corretiva é um serviço de custo elevado.
- Preço das Peças (Kit): Você precisará do kit completo (corrente, tensores, guias, e muitas vezes o kit de tuchos e comando de válvulas). Os valores para peças de qualidade variam de R$ 6.000 a R$ 12.000.
- Preço da Mão de Obra (Especializada em V8): Por ser um serviço demorado e que exige conhecimento técnico profundo, a mão de obra fica na faixa de R$ 4.000 a R$ 8.000.
O custo total de um reparo no sistema de comando da Silverado pode facilmente ultrapassar os R$ 10.000 a R$ 20.000.
Conclusão: Um Custo que Você NÃO Terá se Fizer o Básico
A Nova Chevrolet Silverado é projetada para reduzir o custo de propriedade ao eliminar a necessidade da troca preventiva de correia dentada.
Portanto, ao calcular o custo de manutenção da sua picape, pode riscar da lista a troca da correia. Esse é um gasto com o qual você, felizmente, não precisará se preocupar, desde que mantenha a troca de óleo rigorosamente em dia, usando o lubrificante 0W-20 com a norma Dexos 1.
