Se você tem um Chery Tiggo 7 (seja o modelo antigo ou o novo Pro), pode ficar tranquilo em relação à correia dentada. A Chery utiliza tecnologia de corrente de comando em ambos os motores que equiparam o SUV no Brasil.
Isso significa uma economia gigantesca na manutenção preventiva de 60.000 km. Porém, cada versão exige um cuidado específico com o óleo para não ter problemas.
1. Tiggo 7 TXS (Motor 1.5 Turbo Flex) (Modelos 2019 a 2021)
Este motor é o mesmo que equipa o Tiggo 5x e o Arrizo 5.
- O Sistema: Usa corrente de comando metálica.
- Precisa Trocar? NÃO. A corrente dura a vida útil do motor se o óleo for trocado corretamente.
- Custo Preventivo: Zero.
- Atenção: Este motor 1.5 Turbo é sensível à borra. Use apenas óleo 5W-30 Sintético e troque a cada 10.000 km (ou 6 meses). Se o tensor hidráulico travar por sujeira, a corrente faz barulho e o reparo é caro.
2. Tiggo 7 Pro (Motor 1.6 Turbo GDI) (Modelos 2021 em diante)
O motor mais moderno, com injeção direta (o mesmo do Tiggo 8).
- O Sistema: Também usa corrente de comando de alta resistência.
- Precisa Trocar? NÃO. Projetada para durar mais de 250.000 km.
- Custo Preventivo: Zero.
- Atenção: Por ter injeção direta, este motor exige óleo de altíssima qualidade (5W-30 API SN/SP) para proteger a corrente e o turbo.
3. O Que Precisa Trocar: Correia de Acessórios (Poly-V)
Embora o motor não tenha correia dentada, ele tem a correia externa (Poly-V) que gira o alternador e o ar-condicionado.
- Quando Trocar: Inspeção a cada revisão. A troca preventiva é recomendada entre 60.000 km e 80.000 km.
- Custo das Peças:
- Correia Poly-V: R$ 100,00 a R$ 200,00.
- Tensor da Correia: R$ 250,00 a R$ 450,00.
- Mão de Obra: R$ 150,00 a R$ 300,00.
Total Estimado (Acessórios): R$ 500,00 a R$ 950,00.
Conclusão: Alívio para o Bolso
Ter um Chery Tiggo 7 é sinônimo de não gastar com troca de correia dentada.
A única obrigação do proprietário é ser religioso com a troca de óleo e filtro. A corrente de comando depende 100% da pressão e limpeza do óleo para funcionar em silêncio. Economizar no óleo é o caminho mais rápido para transformar essa vantagem em um prejuízo de retífica.
