Se você é proprietário de uma Fiat Strada Turbo (fabricada de 2024 em diante) e está acostumado com a manutenção de carros mais antigos, é natural que a dúvida surja: “quanto custa trocar a correia dentada?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso, que é um dos maiores trunfos de engenharia deste carro: a Strada Turbo NÃO TEM correia dentada.
Mas então, o que ela usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O que a Strada Turbo usa? Correia vs. Corrente
O projeto do motor que equipa a Strada Turbo, o 1.0 Turbo 200 (T200) da família Firefly/GSE, aboliu o uso da correia de borracha e a substituiu por um componente muito mais durável: a corrente de comando.
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas caras a cada 4 ou 5 anos, a corrente de comando é uma peça metálica que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, a Corrente de Comando da Strada Turbo Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar toda a vida útil do motor, o que pode significar 200.000, 300.000 ou mais quilômetros. Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução”.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito, o que é extremamente raro em motores Firefly bem cuidados.
Quando a Corrente Apresenta Problema? (Sinais de Alerta)
Uma corrente de comando metálica não arrebenta subitamente. Ela se desgasta e “estica”, criando folga no sistema.
O sintoma clássico de que a corrente ou, mais comumente, seus tensores hidráulicos estão com folga é um ruído de “chocalho” ou “rajada” metálica.
Esse barulho é mais perceptível vindo da lateral do motor e aparece principalmente na partida a frio (quando o motor liga pela manhã) e, geralmente, desaparece alguns segundos depois, quando o sistema é pressurizado pelo óleo.
O Segredo para a Corrente Durar para Sempre: O ÓLEO CORRETO
O motivo número um para uma corrente de comando falhar em uma Strada Turbo é a negligência ou o uso do óleo errado.
A corrente e, principalmente, seu tensor hidráulico (a peça que a mantém esticada) dependem 100% da pressão e da limpeza do óleo. O motor T200 é um projeto turbo de injeção direta que exige um óleo muito específico para evitar a formação de borra e o LSPI.
- O Óleo Correto (Recomendado pela Fiat): A especificação correta é o óleo SAE 0W-20 100% Sintético que atenda à norma Stellantis/Fiat 9.55535-GSX.
- O Erro Fatal: Usar óleos de outra viscosidade (como 5W-30 comum ou 10W-40) ou que não atendam a essa norma específica. Isso pode entupir os dutos finos do tensor da corrente e levar ao desgaste prematuro.
Quanto Custa Trocar (APENAS se ela Apresentar Defeito)
Se o barulho de corrente já apareceu, a manutenção corretiva é um serviço complexo, pois exige a abertura da tampa lateral do motor.
- Preço das Peças (Kit): Você precisará do kit completo (corrente, tensores e guias). Os valores para peças de qualidade variam de R$ 1.500 a R$ 2.500.
- Preço da Mão de Obra (Especializada): Por ser um serviço demorado e que exige conhecimento técnico dos motores Firefly Turbo, a mão de obra fica na faixa de R$ 1.000 a R$ 2.000.
O custo total de um reparo no sistema de corrente da Strada Turbo pode facilmente ultrapassar os R$ 2.500 a R$ 4.500.
Conclusão: Um Custo que Você NÃO Terá se Fizer o Básico
A Fiat Strada Turbo é um excelente exemplo de engenharia moderna focada em reduzir o custo de propriedade para o cliente. Ao usar uma corrente de comando, a Fiat eliminou uma das manutenções preventivas mais caras do mundo automotivo.
Portanto, ao calcular o custo de manutenção da sua picape, pode riscar da lista a troca da correia dentada. Esse é um gasto com o qual você, felizmente, não precisará se preocupar, desde que mantenha a troca de óleo rigorosamente em dia, usando o lubrificante 0W-20 com a norma correta.
