Se você é proprietário de um Nissan 350Z (fabricado de 2002 a 2009) e está acostumado com a manutenção de carros mais antigos, é natural que a dúvida surja: “quanto custa trocar a correia dentada?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso: o Nissan 350Z NÃO TEM correia dentada.
Mas então, o que ele usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O que o 350Z usa? Correia vs. Corrente
O projeto de TODOS os motores que equiparam o Nissan 350Z no Brasil aboliu o uso da correia de borracha e a substituiu por um componente muito mais durável: a corrente de comando.
Isso vale para todas as motorizações V6 da família VQ:
- 3.5 V6 (VQ35DE – 287cv e 300cv “Rev-Up”)
- 3.5 V6 (VQ35HR – 306cv, dos modelos 2007-2009)
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas caras, a corrente de comando é uma peça metálica robusta (na verdade, um complexo de 3 correntes) que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, a Corrente de Comando do 350Z Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar toda a vida útil do motor (300.000 km ou mais). Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução”.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito, o que é raro em motores VQ bem cuidados.
Quando a Corrente Apresenta Problema? (Sinais de Alerta)
Uma corrente de comando metálica não arrebenta subitamente. Ela se desgasta e “estica”, criando folga no sistema.
O sintoma clássico de que a corrente ou, mais comumente, seus tensores hidráulicos e guias de plástico estão com folga é um ruído de “chocalho” ou “rajada” metálica.
Esse barulho é mais perceptível vindo da frente do motor e aparece principalmente na partida a frio (quando o motor liga pela manhã) e, geralmente, desaparece alguns segundos depois, quando o sistema é pressurizado pelo óleo.
O Segredo para a Corrente Durar para Sempre: O ÓLEO CORRETO
O motivo número um para uma corrente de comando falhar em um 350Z é a negligência ou o uso do óleo errado.
A corrente e, principalmente, seu tensor hidráulico (a peça que a mantém esticada) dependem 100% da pressão e da limpeza do óleo. Além disso, o motor do 350Z (especialmente o “Rev-Up”) é cronicamente famoso por consumir óleo.
- O Risco: Se o dono não verifica o nível e o óleo baixa, o tensor perde pressão, a corrente fica “frouxa” e começa a “comer” as guias de plástico, iniciando o processo de falha.
- O Óleo Correto (Recomendado pela Nissan): A especificação correta é o óleo SAE 5W-30 100% Sintético (API SN ou superior).
- O Erro Fatal: Usar óleos grossos (10W-40, 20W-50) ou “esticar” o prazo da troca.
Quanto Custa Trocar (APENAS se ela Apresentar Defeito)
Se o barulho de corrente já apareceu, a manutenção corretiva é um serviço de custo elevado, digno de um esportivo importado.
- Preço das Peças (Kit): Você precisará do kit completo (3 correntes, tensores, guias, vedações). Os valores para peças de qualidade variam de R$ 3.000 a R$ 6.000.
- Preço da Mão de Obra (Especializada em Nissan Z): Por ser um serviço demorado e que exige conhecimento técnico, a mão de obra fica na faixa de R$ 2.000 a R$ 4.000.
O custo total de um reparo no sistema de corrente do 350Z pode facilmente ultrapassar os R$ 5.000 a R$ 10.000.
Conclusão: Um Custo que Você NÃO Terá se Fizer o Básico
O Nissan 350Z (2002-2009) é projetado para reduzir o custo de propriedade ao eliminar a necessidade da troca preventiva de correia dentada.
Portanto, ao calcular o custo de manutenção da sua “Nave Z”, pode riscar da lista a troca da correia. Esse é um gasto com o qual você, felizmente, não precisará se preocupar, desde que mantenha a troca de óleo rigorosamente em dia (com o 5W-30 sintético) e, o mais importante, verifique o nível do óleo semanalmente.
