Se você é proprietário de um Nissan 370Z (fabricado de 2009 a 2020) e está acostumado com a manutenção de carros mais antigos, é natural que a dúvida surja: “quanto custa trocar a correia dentada?”.
Pode respirar aliviado. Temos uma excelente notícia para o seu bolso: o Nissan 370Z NÃO TEM correia dentada.
Mas então, o que ele usa no lugar? E esse sistema, precisa de troca? Quanto custa para arrumar se der problema? Vamos responder definitivamente a todas essas perguntas.
O que o 370Z usa? Correia vs. Corrente
O projeto do motor que equipa o Nissan 370Z, o aclamado 3.7L V6 (VQ37VHR), aboliu o uso da correia de borracha e a substituiu por um componente muito mais durável: a corrente de comando.
Enquanto a correia dentada (borracha) se desgasta com o tempo e exige trocas preventivas caras a cada 4 ou 5 anos, a corrente de comando é uma peça metálica robusta (na verdade, um sistema com corrente principal e secundárias) que fica dentro do motor e é lubrificada pelo próprio óleo do sistema.
Afinal, a Corrente de Comando do 370Z Precisa Trocar?
A resposta curta e direta é: NÃO. A corrente de comando não é um item de manutenção preventiva.
Ela foi projetada para durar toda a vida útil do motor (300.000 km ou mais). Você não precisa guardar dinheiro para trocá-la “por precaução” a cada 60.000 km.
A troca da corrente só é realizada em um cenário de manutenção corretiva, ou seja, se ela apresentar um defeito, o que é raro no motor VQ37VHR se ele for bem cuidado.
Quando a Corrente Apresenta Problema? (Sinais de Alerta)
Uma corrente de comando metálica não arrebenta subitamente. Ela se desgasta e “estica”, criando folga no sistema.
O sintoma clássico de que a corrente ou, mais comumente, seus tensores hidráulicos ou a junta da galeria de óleo (um problema conhecido nos motores VQ) estão com defeito é um ruído de “chocalho” ou “rajada” metálica.
Esse barulho é mais perceptível vindo da frente do motor e aparece principalmente na partida a frio (quando o motor liga pela manhã) e, geralmente, desaparece alguns segundos depois, quando o sistema é pressurizado pelo óleo.
O Segredo para a Corrente Durar para Sempre: O ÓLEO CORRETO
O motivo número um para uma corrente de comando falhar em um 370Z é a negligência ou o uso do óleo errado.
A corrente e, principalmente, seu tensor hidráulico e o sistema VVEL (Variable Valve Event and Lift) dependem 100% da pressão e da limpeza do óleo.
- O Óleo Correto (Recomendado pela Nissan): A especificação correta é o óleo SAE 5W-30 100% Sintético (ou Ester Oil, altamente recomendado para o VQ37) que atenda à norma API SN ou superior.
- O Erro Fatal: Usar óleos grossos (10W-40, 20W-50) ou “esticar” o prazo da troca. O óleo sujo entope os dutos finos dos tensores e do VVEL.
Quanto Custa Trocar (APENAS se ela Apresentar Defeito)
Se o barulho de corrente já apareceu, a manutenção corretiva é um serviço de custo elevado, digno de um esportivo importado.
- Preço das Peças (Kit): Você precisará do kit completo (correntes, tensores, guias, vedações e a bomba d’água, que é interna). Os valores para peças de qualidade variam de R$ 4.000 a R$ 7.000.
- Preço da Mão de Obra (Especializada em Nissan Z): Por ser um serviço demorado e que exige conhecimento técnico, a mão de obra fica na faixa de R$ 2.500 a R$ 5.000.
O custo total de um reparo no sistema de corrente do 370Z pode facilmente ultrapassar os R$ 6.500 a R$ 12.000.
Conclusão: Um Custo que Você NÃO Terá se Fizer o Básico
O Nissan 370Z (2009-2020) é projetado para reduzir o custo de propriedade ao eliminar a necessidade da troca preventiva de correia dentada.
Portanto, ao calcular o custo de manutenção do seu “Z”, pode riscar da lista a troca da correia. Esse é um gasto com o qual você, felizmente, não precisará se preocupar, desde que mantenha a troca de óleo rigorosamente em dia, usando o lubrificante 5W-30 sintético correto.
