Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoTurbocompressor de Geometria Variável (e-VGT) com Intercooler
DisposiçãoLongitudinal
AlimentaçãoInjeção Direta Common Rail de Alta Pressão
Cilindros6 em linha
Comando de válvulasSOHC, 24 Válvulas
Cilindrada unitária2.150 cm³
Válvulas por cilindro4
Razão de compressão17,0:1
Potência máxima480 cv a 1.900 rpm
Código do motorFPT Cursor 13 (Euro 6 / Proconve P8 - HI-eSCR)
Torque máximo245 kgfm (2.400 Nm) a 1.000 rpm
Transmissão
Tração6x2 (Eixo auxiliar \'Pusher\' ou \'Tag\' dependendo da configuração, geralmente Tag no Brasil)
CâmbioAutomatizado de 12 marchas (ZF Traxon / Iveco Hi-Tronix 12TX) com Intarder
AcoplamentoEmbreagem monodisco a seco automatizada
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraMolas parabólicas, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora
Susp. TraseiraPneumática (4 bolsões de ar) com controle eletrônico (ECAS) e ajuste de altura
Freios DianteirosDisco ventilado
Freios TraseirosDisco ventilado
Direção e Pneus
AssistênciaEletro-hidráulica
Diâmetro de giro16,2 m
Pneus Dianteiros295/80 R22.5
Pneus Traseiros295/80 R22.5
EstepeIntegral (Fixado no chassi ou solto dependendo da tancagem)
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento6.950 mm (Aprox. - entre-eixos padrão)
Largura2.550 mm
Entre-eixos3.500 mm (Padrão 6x2)
Altura3.800 mm (Mega Cab Teto Alto com defletor)
Porta-malasBagageiros externos laterais e gavetas sob a cama
Tanque900 Litros (Combinado: 600L + 300L em alumínio)
Peso8.900 kg (Tara aproximada)
Vão livre solo220 mm
Área Frontal (A)N/D
Coef. Arrasto (Cx)Cx Otimizado (Design da cabine S-WAY reduziu o Cx em 12% comparado ao antigo Hi-Way)
Área Frontal Corr.N/D
Carga ÚtilN/A (Capacidade de tração é o dado relevante)
Ângulo Entrada14°
Ângulo SaídaN/D
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima120 km/h (Limitada eletronicamente)
Aceleração 0-100N/D
Consumo Rodoviário2,8 km/l (Média estimada com carga padrão em topografia mista)
Autonomia Rodoviária2.520 km