Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoTransversal
AlimentaçãoInjeção Multiponto
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasDuplo no cabeçote (DOHC), acionado por corrente (Vantagem de manutenção)
Potência máxima130 cv a 6.100 rpm
Torque máximo16,9 kgf.m a 4.400 rpm (Torque apenas razoável para o porte do carro, exige reduções em subidas)
Peso/potência9,8 kg/cv
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioManual de 5 marchas (Engates macios, mas curso da alavanca é um pouco longo)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson
Susp. TraseiraEixo de torção (Ajuste focado totalmente em conforto, o carro é macio mas rola nas curvas)
Freios DianteirosDisco ventilado
Freios TraseirosDisco sólido (Ponto positivo: freio a disco nas 4 rodas era raro na faixa de preço)
Direção e Pneus
AssistênciaHidráulica (Leve na cidade, mas um pouco anestesiada na estrada)
Diâmetro de giro10,5 m
EstepeAço
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.635 mm
Largura1.789 mm
Entre-eixos2.650 mm (Espaço interno excelente para pernas no banco traseiro)
Altura1.470 mm
Porta-malas670 Litros (O grande destaque. É um dos maiores porta-malas de sedã já vendidos no Brasil, cabem malas de uma mudança inteira)
Tanque50 litros
Peso1.280 kg
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima185 km/h
Aceleração 0-10011,7 s
Consumo Urbano10,4 km/l (G) - Bom para um 1.8
Consumo Rodoviário15,2 km/l (G) - Na estrada ele é surpreendentemente econômico