Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoTransversal
AlimentaçãoInjeção Multiponto
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasSOHC, Simples no cabeçote
TuchosHidráulicos
Cilindrada unitária347 cm³
Acionamento comandoCorreia dentada
Válvulas por cilindro2 (8 válvulas no total)
Diâmetro do cilindro77,6 mm
Razão de compressão12,4:1
Potência máxima102 cv (E) / 97 cv (G) a 6.000 rpm
Código do motorGM Família I (Econo.Flex)
Torque máximo13,5 kgf.m (E) / 13,2 kgf.m (G) a 3.200 rpm
Peso/potência10,5 kg/cv
Torque específico9,7 kgfm/litro
Peso/torque79,6 kg/kgfm
Potência específica73,4 cv/litro
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioAutomatizado de 5 marchas (Easytronic Gen II)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson com barra estabilizadora
Susp. TraseiraEixo de torção
Freios DianteirosDisco ventilado
Freios TraseirosTambor
Direção e Pneus
AssistênciaHidráulica
Diâmetro de giro10,6 m
Pneus Dianteiros195/50 R16 (Rodas de liga leve diamantadas exclusivas do LTZ 2014)
Alt. Flanco Diant.98 mm (Perfil baixo, sente mais os buracos)
Pneus Traseiros195/50 R16
Alt. Flanco Tras.98 mm
EstepeTemporário
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.063 mm
Largura1.683 mm
Entre-eixos2.543 mm
Altura1.549 mm (Posição de dirigir elevada, ponto forte do carro)
Porta-malas327 Litros (Maior que o do Onix da época)
Tanque54 litros
Peso1.075 kg
Vão livre solo160 mm (Vão livre bom para lombadas)
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima165 km/h
Aceleração 0-10013,0 s (O câmbio automatizado é mais lento que o manual nas trocas)
Consumo Urbano6,5 km/l (E) / 9,0 km/l (G) - O motor 1.4 da GM é forte, mas não muito econômico
Consumo Rodoviário8,0 km/l (E) / 11,5 km/l (G)
Autonomia Urbana351 km (E) / 486 km (G)
Autonomia Rodoviária432 km (E) / 621 km (G)