Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoLongitudinal
AlimentaçãoCarburador de corpo duplo (Miniprogressivo - Weber 460 ou Brosol)
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasOHV (No bloco), acionado por varetas
Potência máxima73,4 cv (G) / 74,6 cv (A) a 5.200 rpm
Torque máximo11,9 kgf.m (G) / 12,9 kgf.m (A) a 3.200 rpm
Peso/potência14,5 kg/cv
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioManual de 5 marchas (Câmbio MQ - Engates curtos e precisos, uma grande vantagem sobre o Escort que usava câmbio Ford)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson
Susp. TraseiraEixo de torção (Ajuste Ford: muito macio. O carro é confortável, mas inclina bastante em curvas rápidas)
Freios DianteirosDisco sólido (Suficiente para o desempenho modesto do carro, mas inferior aos ventilados das versões 1.8)
Freios TraseirosTambor
Direção e Pneus
AssistênciaMecânica (Popularmente chamada de \'queixo-duro\'. Hidráulica era raríssima na versão CL)
Diâmetro de giro10,5 m
EstepeIntegral
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.280 mm
Largura1.695 mm
Entre-eixos2.525 mm (Bom espaço interno)
Altura1.440 mm
Porta-malas508 Litros (O maior da categoria, maior que Santana e Monza)
Tanque64 litros (Autonomia impressionante devido à economia do motor AE)
Peso1.070 kg
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima156 km/h (G) / 159 km/h (A)
Aceleração 0-10016,5 s (Lento para os padrões atuais, exige paciência em retomadas)
Consumo Urbano10,5 km/l (G) / 7,5 km/l (A)
Consumo Rodoviário15,0 km/l (G) / 10,5 km/l (A) - O ponto forte do motor CHT/AE