Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoLongitudinal
AlimentaçãoInjeção Eletrônica Multiponto (FIC-EEC-IV Digital - 4 bicos injetores)
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasSOHC, correia dentada
Potência máxima113 cv (Gasolina) / 120 cv (Álcool) a 5.600 rpm (Potência real e disponível em toda a faixa)
Torque máximo17,4 kgf.m (G) / 18,0 kgf.m (A) a 3.000 rpm (Um \'trator\' em retomadas)
Peso/potência9,8 kg/cv
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioManual de 5 marchas (Câmbio MQ - Relações escalonadas para aproveitar a força do 2.0)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson
Susp. TraseiraEixo de torção (Com barra estabilizadora mais grossa para tentar segurar a rolagem da carroceria nas curvas)
Freios DianteirosDisco ventilado
Freios TraseirosTambor (Ponto fraco para um carro de quase 200 km/h, exige atenção em frenagens bruscas)
Direção e Pneus
AssistênciaHidráulica Progressiva (Fica mais firme conforme a velocidade aumenta, item de luxo na época)
Diâmetro de giro10,2 m
EstepeIntegral
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.280 mm
Largura1.695 mm
Entre-eixos2.525 mm
Altura1.440 mm
Porta-malas508 Litros
Tanque64 litros
Peso1.115 kg
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima194 km/h (Passava de muito carro importado da época)
Aceleração 0-10010,3 s
Consumo Urbano7,8 km/l (G) / 6,0 km/l (A)
Consumo Rodoviário12,0 km/l (G) / 8,5 km/l (A)