Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoLongitudinal (Motor inclinado, marca registrada do AP)
AlimentaçãoCarburador de Corpo Duplo (Geralmente Brosol 2E ou 3E - verifique se não foi trocado por um simples)
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasSOHC, correia dentada
Potência máxima86 cv (Gasolina) / 96 cv (Álcool) a 5.400 rpm
Torque máximo14,5 kgf.m (G) / 15,6 kgf.m (A) a 3.000 rpm
Peso/potência12,6 kg/cv
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioManual de 5 marchas (Câmbio MQ - Engates muito mais precisos que os do Escort da época)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson
Susp. TraseiraEixo de torção (Ajuste Autolatina: extremamente confortável, absorve bem irregularidades mas a traseira é \'boba\' em curvas rápidas)
Freios DianteirosDisco ventilado (Vantagem sobre o 1.6 que usava disco sólido)
Freios TraseirosTambor
Direção e Pneus
AssistênciaMecânica (Hidráulica era opcional, mas muitas unidades CL saíram sem ela)
Diâmetro de giro10,5 m
EstepeIntegral
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.280 mm
Largura1.695 mm
Entre-eixos2.525 mm
Altura1.440 mm
Porta-malas508 Litros (Gigante, ideal para GNV sem perder todo o espaço)
Tanque64 litros (Autonomia excelente)
Peso1.090 kg
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima174 km/h
Aceleração 0-10011,5 s (Muito ágil para a época, graças ao torque do motor AP)
Consumo Urbano8,5 km/l (Gasolina) - Carburador desregulado faz esse número cair drasticamente
Consumo Rodoviário12,5 km/l (Gasolina)