Motor / Elétrico
InstalaçãoDianteiro
AspiraçãoNatural
DisposiçãoLongitudinal
AlimentaçãoInjeção Eletrônica Multiponto (FIC-EEC-IV Digital - 4 bicos injetores)
Cilindros4 em linha
Comando de válvulasSOHC, correia dentada
Potência máxima113 cv (Gasolina) / 120 cv (Álcool) a 5.600 rpm (Potência respeitável para os anos 90)
Torque máximo17,3 kgf.m (G) / 18,0 kgf.m (A) a 3.000 rpm (Muita força em baixa rotação)
Peso/potência9,8 kg/cv
Transmissão
TraçãoDianteira
CâmbioManual de 5 marchas (Câmbio MQ - Acoplamento VW, famoso pelos engates curtos e precisos)
Suspensão e Freios
Susp. DianteiraIndependente, McPherson
Susp. TraseiraEixo de torção (Com barra estabilizadora reforçada para lidar com a potência extra)
Freios DianteirosDisco ventilado
Freios TraseirosTambor (Curiosidade: O \'irmão\' Pointer GTI tinha disco na traseira, mas o Logus GLS manteve o tambor)
Direção e Pneus
AssistênciaHidráulica Progressiva (Item de série, muito leve em manobras e firme em alta velocidade)
Diâmetro de giro10,2 m
EstepeIntegral
Dimensões e Aerodinâmica
Comprimento4.280 mm
Largura1.695 mm
Entre-eixos2.525 mm
Altura1.440 mm
Porta-malas508 Litros (Espaço de sobra)
Tanque64 litros
Peso1.110 kg
Desempenho e Consumo
Velocidade Máxima195 km/h (Chegava a assustar donos de Vectra A 2.0)
Aceleração 0-10010,4 s (Aceleração de esportivo na época)
Consumo Urbano8,0 km/l (G) / 6,5 km/l (A)
Consumo Rodoviário12,0 km/l (G) / 9,5 km/l (A)