A Leapmotor está chegando com tudo no Brasil e já chega surpreendendo. A marca chinesa confirmou oficialmente que o Leapmotor C10 vai ser lançado por aqui com uma proposta diferente: um SUV elétrico com extensor de autonomia, ou seja, um carro movido por motor elétrico, mas que também tem um motor a combustão só pra gerar energia
Esse tipo de sistema é conhecido como REEV (ou EREV), sigla para Range Extended Electric Vehicle. Não é híbrido comum, nem 100% elétrico puro. É um meio-termo que promete unir o melhor dos dois mundos: condução elétrica sem preocupação com a tomada.
Leapmotor C10 REEV: como funciona esse SUV elétrico com extensor de alcance?
O grande diferencial do Leapmotor C10 REEV é que o motor a combustão não movimenta diretamente as rodas. Ele serve exclusivamente para gerar energia, seja para recarregar a bateria ou alimentar o motor elétrico quando ela estiver fraca.
Ou seja: o carro anda 100% do tempo como um elétrico, com o conforto do torque instantâneo, silêncio e eficiência, mas sem aquela ansiedade de ficar procurando posto de recarga no meio da estrada.
Segundo Marcio Tonani, vice-presidente da Stellantis para engenharia na América do Sul, essa solução foi pensada especialmente para mercados como o brasileiro, onde a rede de carregadores ainda é limitada:
“O cliente pode curtir a dirigibilidade elétrica no dia a dia, mas ainda tem liberdade de abastecer com gasolina em uma viagem, sem se preocupar com tomada ou autonomia.”
Autonomia de até 970 km impressiona
O Leapmotor C10 REEV vem com dois motores:
- Um motor elétrico traseiro com 215 cv e 32,6 kgfm de torque
- Um motor a combustão 1.5 litro de 95 cv, que atua só como gerador
A bateria de 28,4 kWh garante 145 km de autonomia elétrica. Quando entra em ação o extensor a combustão, a autonomia total sobe para impressionantes 970 km.
Isso significa que, com o tanque cheio e a bateria carregada, dá pra sair de São Paulo e chegar no Rio Grande do Sul sem parar pra recarregar. E ainda com o conforto e desempenho típicos de um carro elétrico.
Lançamento no Brasil e América do Sul em 2025
Segundo Fernando Varela, vice-presidente da Leapmotor para a América do Sul, o C10 será o primeiro modelo da marca lançado no Brasil e também chegará ao Chile em 2025.
E não vai vir sozinho: além da versão REEV, o C10 também terá uma versão 100% elétrica (BEV), além do SUV compacto Leapmotor B10, que será lançado logo em seguida.
A Stellantis, parceira da Leapmotor no Brasil, já confirmou que estuda a produção dos dois modelos em território nacional.
O que esperar do Leapmotor C10?
O C10 é um SUV de porte médio com pegada mais premium. Ele vai brigar com nomes como BYD Song Plus, Toyota Corolla Cross e Jeep Compass, mas trazendo essa proposta de autonomia estendida que nenhum dos concorrentes tem por aqui.
Alguns pontos de destaque do modelo:
- Design moderno e sofisticado
- Espaço interno generoso para famílias
- Painel digital e central multimídia com conectividade completa
- Interior com acabamento refinado e tecnologias de assistência à condução
- Autonomia total de até 970 km
Com essa autonomia e um sistema inteligente de gerenciamento de energia, o C10 promete ser um dos SUVs mais versáteis do mercado — ideal pra quem quer experimentar o mundo dos elétricos sem abrir mão da liberdade da estrada.
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Tecnologia REEV pode ganhar força no Brasil
Com o anúncio do Leapmotor C10 REEV, o Brasil entra na rota de uma tecnologia que até agora era rara no mercado nacional. Em vez de depender exclusivamente da infraestrutura de recarga, o REEV traz uma solução prática pro dia a dia dos motoristas brasileiros.
É uma alternativa real pro cenário atual, em que carros 100% elétricos ainda enfrentam limitações de autonomia e estrutura de recarga em muitas regiões do país. E diferente de híbridos convencionais, o motor a combustão do REEV não aciona diretamente as rodas, o que melhora a eficiência e reduz o desgaste.
Quando e quanto?
A versão REEV do Leapmotor C10 deve chegar no segundo semestre de 2025, mas o preço ainda não foi revelado oficialmente. A expectativa é que ele fique na faixa dos R$ 180 mil a R$ 230 mil, o que o colocaria numa posição estratégica frente aos híbridos mais caros e aos elétricos com menor autonomia.
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