O Chevrolet Astra (geração G2 nacional, fabricada de 1998 a 2011) é um fenômeno de longevidade e robustez. Equipado com o lendário motor 2.0 8V (Família 2), ele oferece desempenho e conforto de carro médio por preço de popular usado.
Mas, não se engane: é um projeto antigo. Embora as peças sejam baratas, ele tem problemas crônicos de projeto que afetam 90% das unidades rodando. Alguns são apenas irritantes; outros podem custar o motor.
Se você quer ter uma “Locomotiva” na garagem, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. O “Marcador de Território”: Vazamentos de Óleo Crônicos
Se não tiver uma gota de óleo no chão, verifique se tem óleo no motor. O Astra vaza, é da natureza dele.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado (caindo no escape) e motor sujo (“suado”).
- A Causa Real: O motor Família 2 tem dois pontos críticos:
- Junta da Tampa de Válvulas: Ela resseca e vaza com facilidade.
- O-Ring da Bobina/Distribuidor: Um anel de vedação simples que resseca e deixa o óleo escorrer pela lateral do cabeçote.
- A Solução: Troca das juntas e retentores. É barato, mas você terá que fazer isso a cada 2 ou 3 anos.
2. A Portinhola do Ar-Condicionado (O “Tec-Tec” no Painel)
Este é o defeito mais clássico e irritante do Astra (e do Vectra/Zafira).
- O Sintoma: Ao ligar a ignição ou acionar o botão de recirculação do ar, ouve-se um estalo alto e contínuo (“tec-tec-tec”) vindo de dentro do painel, ou o ar externo entra mesmo com a recirculação ligada.
- A Causa Real: O eixo da portinhola de recirculação é feito de plástico frágil. O motor elétrico que a movimenta é forte demais e acaba quebrando o eixo da peça.
- A Solução: Existem kits de reparo no mercado paralelo que reforçam a peça, ou a troca completa da caixa de ar (que é caríssima de mão de obra). Muitos donos simplesmente desligam o plugue do motorzinho, travando a portinhola em uma posição fixa.
3. Tubo de Distribuição de Água (A “Flauta” de Plástico)
O maior risco de superaquecimento do Astra não é o radiador, é um tubo escondido.
- O Sintoma: Vazamento de água “invisível” (a água baixa, mas você não vê a poça, pois cai sobre o motor quente e evapora) ou temperatura subindo rápido.
- A Causa Real: Existe um tubo de distribuição de água que passa por trás do bloco do motor, embaixo do coletor de admissão. A peça original é de plástico. Com o calor do motor, ela resseca, trinca e vaza.
- A Solução: Troca imediata. A recomendação de ouro é substituir por uma peça paralela de alumínio ou metal, que resolve o problema para sempre.
4. Computador de Bordo (MID) com “Pixels Mortos”
Nas versões mais completas (CD, GLS, Elite, SS), o computador de bordo é um charme, mas envelhece mal.
- O Sintoma: O display digital no centro do painel (TID ou MID) começa a falhar linhas, os números ficam incompletos ou a tela apaga.
- A Causa Real: O cabo “flat” que conecta a tela à placa de circuito se descola com o calor do sol brasileiro.
- A Solução: Reparo especializado com a troca do flat cable (exige mão de obra de eletrônica) ou a troca da peça inteira.
5. Coxins do Motor e Câmbio
O Astra tem um torque forte (especialmente o 2.0 Flex de 140cv), e isso castiga os suportes.
- O Sintoma: Vibração excessiva no volante em marcha lenta, alavanca de câmbio que “pula” ao acelerar ou trancos nas trocas de marcha.
- A Causa Real: Os coxins originais de borracha não suportam a vibração e o torque por muito tempo e rasgam.
- A Solução: Troca dos coxins. Dica: use peças originais GM ou marcas premium (Axios). Coxins baratos de segunda linha são duros demais e fazem o carro vibrar ainda mais do que com a peça quebrada.
Conclusão: O Melhor Carro Médio Barato
O Chevrolet Astra é um carro excelente. Seu motor 2.0 é forte, o câmbio é preciso e a suspensão é macia.
Seus problemas crônicos são conhecidos e baratos de resolver. Se você encontrar um Astra com o ar-condicionado funcionando (sem o “tec-tec”) e trocar o tubo d’água de plástico por um de metal, terá um carro confiável para viajar o Brasil inteiro.
