A G20 é um carro fantástico, mas a manutenção corretiva tem preço de “Euro”.
1. Vazamentos de Arrefecimento (Bomba e Carcaça)
(O Calcanhar de Aquiles do Motor B48)
O motor 2.0 Turbo (B48) é excelente, mas o sistema de refrigeração é feito majoritariamente de plástico. Com o calor tropical e os ciclos de esquenta-esfria, o plástico resseca e trinca.
- Onde Vaza:
- 1. Bomba D’água: O corpo da bomba trinca ou o retentor vaza.
- 2. Carcaça do Filtro de Óleo: Ela é acoplada a um trocador de calor. A junta de vedação falha e mistura água com óleo (ou vaza para fora).
- 3. Reservatório de Expansão: A famosa “bochecha” do reservatório trinca na emenda.
- O Sintoma: Aviso de “Nível de Líquido de Arrefecimento Baixo” no painel. Nunca ignore. Se esse motor ferver, o cabeçote empena fácil.
- Custo: A troca da bomba d’água e carcaça completa pode passar de R$ 4.000,00.
2. Pastilhas de Freio Traseiras
(Desgaste Anormal)
Um defeito eletrônico/mecânico crônico que afeta principalmente as 320i fabricadas entre 2019 e 2021.
- O Problema: O sistema de controle de estabilidade e o freio de mão eletrônico mantêm as pinças traseiras levemente acionadas ou com pressão excessiva.
- O Resultado: As pastilhas traseiras acabam em 15.000 km ou 20.000 km, muito antes das dianteiras (o que é o oposto do normal).
- Solução: A BMW lançou atualizações de software e mudou o composto da pastilha em revisões posteriores. Verifique se o carro já fez esse recall branco.
3. Caixa de Direção (O “Toc-Toc”)
(Suspensão vs. Asfalto Brasileiro)
A direção elétrica da G20 é precisa, mas sofre com impactos.
- O Sintoma: Ao passar em ruas de paralelepípedo ou remendos, ouve-se um barulho seco (“cloc-cloc”) vindo da frente, que repercute no volante.
- A Causa Real: Folga na cremalheira da caixa de direção ou desgaste prematuro das bieletas/terminais axiais.
- O Reparo: Existe um “Kit de Reparo” da caixa de direção (bucha de pressão) que resolve em 80% dos casos e custa cerca de R$ 600,00 (peça paralela de qualidade). Se tiver que trocar a caixa inteira na concessionária, prepare-se para um orçamento de R$ 15.000,00.
4. Grade Ativa (Active Grille Shutters)
(Aletas Travadas)
A BMW usa uma grade frontal que abre e fecha automaticamente para melhorar a aerodinâmica.
- O Defeito: O motorzinho elétrico que comanda as aletas trava, ou detritos da estrada (pedras/sujeira) impedem o movimento.
- O Sintoma: Luz de injeção acesa no painel e código de erro de “Controle de Fluxo de Ar”.
- A Solução: Troca do mecanismo da grade (caro) ou, em alguns casos, limpeza e lubrificação.
5. Coxins do Motor Hidráulicos
(Vibração na Cabine)
- O Problema: Os coxins originais são hidráulicos (têm óleo dentro). Eles estouram cedo (40.000 a 50.000 km) devido à buraqueira.
- O Sintoma: O motor vaza um óleo preto avermelhado por baixo e o carro vibra muito em marcha lenta (parece carro velho).
6. Atenção na 330e (Híbrida)
Se o seu alvo é a híbrida Plug-in:
- Sistema de 12V: O carro tem a bateria de alta voltagem (tração) e a bateria comum de 12V. Se a de 12V morrer, o carro “apaga” e nem o sistema híbrido funciona. A troca dessa bateria exige registro via scanner.
- Tanque de Combustível Pressurizado: O botão para abrir o tanque às vezes falha (ele precisa despressurizar antes de abrir a portinhola). Se quebrar, você não consegue abastecer.
Conclusão: Nave Espacial, Manutenção de Foguete
- A Compra: É o melhor sedan da categoria para dirigir.
- O Segredo: Tenha um mecânico especializado em BMW fora da concessionária. Trocar uma bomba d’água na agência custa o triplo. E fuja dos pneus Run-Flat na primeira troca: coloque pneus convencionais de boa marca para poupar a suspensão e a caixa de direção (apenas compre um kit de reparo ou estepe fino).
