A Spin é o carro oficial da família brasileira grande, mas comprar uma unidade muito rodada (ex-táxi) sem histórico de manutenção é pedir para ter dor de cabeça.
1. Câmbio Automático GF6 (O Grande Vilão)
(Principalmente 2012 a 2016)
O câmbio automático de 6 marchas (GF6) das primeiras Spin é famoso por um defeito estrutural grave.
- O Problema: A quebra do disco mola (wave plate) da 3ª, 5ª e Ré. A peça se desintegra dentro da caixa e espalha limalha de ferro, entupindo tudo.
- O Sintoma: O carro dá trancos fortes, a rotação sobe mas o carro não anda (patina) nas marchas altas ou perde a ré.
- A Consequência: Se quebrar, você precisa refazer o câmbio inteiro. O prejuízo gira em torno de R$ 5.000,00 a R$ 7.500,00.
- Prevenção: Trocar o óleo do câmbio a cada 50.000 km ajuda, mas o defeito é de material da peça. Nas versões mais novas (2017+), a GM reforçou o componente (GF6 Gen 2 e 3).
2. Vazamento de Óleo (Tampa de Válvulas)
(O Motor Sujo)
O motor 1.8 SPE/4 é robusto, mas não segura óleo dentro.
- O Defeito: A junta da tampa de válvulas resseca muito rápido. Como a tampa é de plástico, ela empena com o calor.
- O Sintoma: Cheiro de óleo queimado (pinga no coletor de escape) e motor todo melado de óleo na parte de cima.
- Solução: Trocar a junta e, muitas vezes, a tampa plástica inteira. Custa cerca de R$ 300,00 a R$ 500,00.
3. Sistema de Arrefecimento (A Febre)
A Spin trabalha quente e as peças plásticas sofrem.
- Reservatório: O reservatório de expansão racha com facilidade, causando vazamento de água e superaquecimento.
- Mangueiras: As mangueiras do radiador (“cavalinho”) costumam ressecar e vazar nas conexões rápidas.
- Alerta: Se o ponteiro da temperatura subir, pare na hora. O motor Família I queima a junta do cabeçote muito fácil se ferver.
4. Bieletas e Suspensão Dianteira
(Escola de Samba)
A suspensão da Spin é dura para aguentar peso, mas as bieletas sofrem.
- O Sintoma: Barulho de “nheco-nheco” ou batidas secas ao passar em lombadas ou buracos.
- A Causa: As bieletas da barra estabilizadora desgastam prematuramente.
- Custo: É barato de arrumar (o par custa uns R$ 150,00), mas o barulho volta a cada 20 ou 30 mil km.
5. Consumo de Combustível
Não é um defeito, é uma característica, mas o dono precisa saber.
- O Problema: A Spin é pesada e tem a aerodinâmica de um tijolo. O motor 1.8 antigo sofre para empurrar.
- A Realidade: Na cidade, com câmbio automático, espere médias de 5,0 a 6,0 km/l no etanol. Ela bebe com gosto.
Conclusão: Robusta, mas Sedenta
- Veredito: A Chevrolet Spin é a melhor opção se você precisa de 7 lugares ou porta-malas gigante sem gastar muito. A mecânica é barata e qualquer oficina arruma.
- O Alerta: Teste exaustivamente o câmbio automático. Se der qualquer tranco ou patinada, fuja. Dê preferência aos modelos 2017 em diante (que ganharam grade ativa e câmbio atualizado), pois são mais econômicos e confiáveis.
