O Fiat Palio Weekend G3 (2004-2007) é, para muitos, a geração mais bonita da perua. Com faróis grandes e a traseira com lanternas horizontais, ela trouxe modernidade. Foi a época de ouro dos motores 1.3 Fire (econômico) e 1.8 GM (o famoso motor de Corsa/Meriva, com muito torque).
Apesar da mecânica ser conhecida e barata, a G3 sofre com a eletrônica da época (especialmente nos corpos de borboleta) e com a qualidade dos materiais de acabamento, que não resistiram ao tempo.
Se você está de olho em uma Adventure ou HLX dessa época, esta é a lista definitiva do que você precisa inspecionar.
1. Falha no Corpo de Borboleta (Motor 1.8 GM)
Este é o defeito crônico número 1 das versões HLX e Adventure com motor GM.
- O Sintoma: A marcha lenta fica oscilando (o carro acelera sozinho ou morre), a luz da injeção acende e o carro perde força. Às vezes, o acelerador para de responder.
- A Causa Real: O Corpo de Borboleta (TBI) eletrônico da marca Delphi, usado nessa época, tem um desgaste prematuro nas pistas dos potenciômetros internos. As engrenagens de plástico internas também quebram.
- A Solução: Limpeza ajuda, mas o defeito volta. A solução definitiva é a troca do corpo de borboleta por um novo (Magneti Marelli ou original Delphi atualizado).
2. Suspensão Traseira (Rolamentos Travados)
A Weekend manteve a suspensão independente traseira, e com ela, o seu problema mais antigo.
- O Sintoma: As rodas traseiras ficam visivelmente “abertas” (cambagem negativa), comendo pneu por dentro. A traseira faz barulhos de “nhec-nhec” ou batidas secas.
- A Causa Real: Os rolamentos dos braços oscilantes traseiros (braços arrastados) perdem a vedação, entra terra e água, e eles travam. O braço começa a comer o próprio eixo da suspensão.
- A Solução: Instalação do kit de reparo do eixo traseiro. Se o dono demorou muito, pode ser necessário trocar o braço da suspensão inteiro (o que é caro).
3. Maçanetas e Painel “Derretendo” (Soft Touch)
Um problema estético que afeta 99% dos Fiat dessa época (Stilo, Marea e Weekend).
- O Sintoma: As maçanetas externas, os puxadores de porta internos e partes do painel ficam pegajosos, grudentos e sujam a mão com uma “graxa” preta.
- A Causa Real: A Fiat usou um revestimento emborrachado (soft touch) que reage quimicamente com o calor e o suor, se decompondo com o tempo.
- A Solução: Não há produto de limpeza que resolva. A solução é remover as peças e fazer uma limpeza química (raspagem) para deixar no plástico liso, ou pintar/envelopar as peças.
4. Sistema de Arrefecimento (Motor Fire e GM)
O controle de temperatura é um ponto fraco, mas por motivos diferentes em cada motor.
- O Sintoma: Nível da água baixando sem poça no chão ou temperatura subindo no trânsito.
- A Causa Real:
- Motor Fire 1.3: A carcaça da válvula termostática de plástico trinca.
- Motor GM 1.8: A bomba d’água original tem rotor de plástico que se solta do eixo (a bomba gira, mas a água não circula).
- A Solução: Troca da carcaça (preferencialmente por alumínio no Fire) e troca preventiva da bomba d’água junto com a correia dentada.
5. “Árvore de Natal” na Lanterna Traseira
Um defeito elétrico simples, mas perigoso, que confunde os motoristas que vêm atrás.
- O Sintoma: Ao pisar no freio, a luz de ré acende fraca ou a seta pisca rápido. As luzes traseiras ficam malucas.
- A Causa Real: Falha de aterramento no conector da lanterna traseira. O fio terra original é subdimensionado e o conector derrete com o calor das lâmpadas.
- A Solução: Reforço do aterramento (puxar um fio negativo direto da lataria para a placa da lanterna) e troca do soquete derretido.
Conclusão: Bonita, Forte, Mas Exige Carinho
A Fiat Palio Weekend G3 é uma perua excelente. A versão 1.8 GM é um trator de força (ótima para carga e subidas), mas bebe bem. A versão 1.3 Fire é mais fraca, mas muito econômica.
Se você encontrar uma com a suspensão traseira alinhada e o corpo de borboleta (TBI) novo, é uma compra muito racional para a família. Só se prepare para limpar as maçanetas grudentas.
