A L200 Triton Sport é a picape favorita de quem faz trilha pesada e ralis, graças ao seu sistema de tração Super Select II. Porém, no uso urbano ou rodoviário civil, ela apresenta “chatices” que podem custar caro se não diagnosticadas a tempo.
Diferente das gerações antigas que aceitavam qualquer diesel, esta geração exige Diesel S10 de qualidade e vigilância constante no nível do óleo.
Se você está namorando uma Triton Sport usada, estes são os pontos críticos que exigem inspeção.
1. Filtro DPF e Nível do Óleo (O Mais Grave)
Este é o problema número 1 dos motores diesel modernos, mas na L200 ele é crítico.
- O Sintoma: O nível do óleo na vareta começa a subir (em vez de baixar) e cheira forte a diesel. O painel pode acender a luz do filtro de partículas (DPF).
- A Causa Real: Quando o filtro DPF entope (comum em uso urbano), o carro injeta diesel extra para tentar limpar o filtro (regeneração). Se o processo falha, esse diesel escorre pelas paredes do cilindro para o cárter, contaminando o óleo.
- A Solução: Trocas de óleo a cada 5.000 km em uso urbano e “regeneração forçada” via scanner na oficina. Se o nível do óleo subir muito, o motor pode disparar e fundir. Verifique a vareta toda semana!
2. Rachadura no Coletor de Escape
Um defeito mecânico que afeta principalmente as unidades 2017 a 2020.
- O Sintoma: Cheiro de fumaça dentro da cabine, barulho de sopro no cofre do motor e perda de potência em altas rotações.
- A Causa Real: O coletor de escape original sofre com a variação térmica e trinca prematuramente.
- A Solução: Substituição do coletor. A Mitsubishi atualizou a peça em modelos mais novos, mas verifique se a usada que você está comprando já fez essa troca.
3. Mangueiras do Intercooler “Estouradas”
O motor 2.4 MIVEC trabalha com alta pressão de turbo.
- O Sintoma: O carro entra em modo de segurança (perde força subitamente), acende a luz de injeção e ouve-se um barulho alto de ar vazando (parece um pneu esvaziando rápido) ao acelerar.
- A Causa Real: As mangueiras de borracha originais não aguentam a pressão e o calor por muitos anos, rasgando ou soltando as braçadeiras.
- A Solução: Troca das mangueiras. Muitos donos optam por kits de mangueiras de silicone de alta performance (aftermarket), que são muito mais resistentes que as originais de borracha.
4. Barulho na Coluna de Direção
Um clássico da Mitsubishi que persiste há gerações.
- O Sintoma: Ao passar em costelas de vaca ou paralelepípedos, sente-se uma batida seca (“tuc-tuc-tuc”) no volante e nos pedais.
- A Causa Real: Folga na junta elástica ou na cruzeta da coluna de direção intermédia. Não afeta a segurança direta, mas é irritante.
- A Solução: Reaperto ou substituição da coluna de direção intermédia. Em alguns casos, apenas a lubrificação da estria resolve temporariamente.
5. Sensores de ABS e Tração Piscando
A eletrônica 4×4 é sensível a lama e poeira.
- O Sintoma: As luzes do sistema de tração (as rodas verdes no painel) começam a piscar intermitentemente e o 4×4 não engata, ou a luz do ABS acende.
- A Causa Real: Os sensores de velocidade das rodas (ABS) sujam ou oxidam, confundindo o módulo da tração. Fios rompidos em trilhas também são comuns.
- A Solução: Limpeza dos sensores e verificação do chicote elétrico embaixo do carro. É um reparo barato, mas que assusta quem vê o painel piscando.
Conclusão: Robustez com Regras
A L200 Triton Sport é uma máquina excelente, superior mecanicamente à maioria das rivais.
- A Compra Segura: Uma unidade que tenha histórico de troca de óleo rigoroso (para evitar o problema do DPF) e que já tenha trocado as mangueiras de intercooler.
- O Risco: Carros de uso 100% urbano (shopping/escola). O sistema DPF da L200 foi feito para a estrada e o mato. Se for usar só na cidade, prepare-se para trocar óleo com mais frequência.
